Robogó igen, de mi a Les Echos robogó
A Párizsban megnyíló szalon tökéletes alkalom arra, hogy az első robogóra gondoljon, vagy a következő gépet válassza. Kipróbáltuk az új 125 köbcentisek egy részét, a gépkocsi-engedéllyel megengedett legnagyobb teljesítményt. Te inkább kicsi vagy nagy kerekes vagy ?
A tavaszi nap ígéretei arra késztetik, hogy autóról váltson kétkerekűre. A forgalmi dugók ősszel is. Időközben sok párizsi engedett a Velib varázsainak, de a motoros kétkerekűek is megvannak. A "Les Echos week-end" remek robogó utat kínált önnek április 27-én. Az iskolába történő áttekintésre van szükség a Mondial du deux-Roues vagy a legközelebbi kereskedő esetleges látogatásának előkészítéséhez. Néhány, az elmúlt hetekben megjelent modell megérdemelte a próbát Párizsban és annak külvárosában megszokott útjainkon.
Félig meggyőztek más Honda érvek. A felfüggesztés kényelmes, de a hátamnak még jobb emlékei vannak az X-Max-ról és az MP3-ról. Az elülső kötény és a szélvédő megfelelő védelmet nyújt, semmi mást, és az első hidegtől érezni fogják a kezek védelmét szolgáló burkolatok hiányát. Az ülések alatti csomagtartó oldalra nyílik és világít, ami nagyon kényelmes, de anélkül, hogy kicsi lenne, kevésbé tágas, különösen sekélyebb, mint az X-Max. Teszünk sisakot, aktatáskát és zárat, de nem értjük, hogyan tegyünk két normál sisakot (a 35 literes felső doboz opcionális).
A határértékeket tekintve azt is mondhatjuk, hogy _ az X-Max-szel ellentétben _ az S-Wing valamivel 110 km/h alatt csúcsosodik ki, aminek a városban nincs jelentősége, de felveszi a rendelkezésünkre álló autópálya végeit. hogy a külvárosban vagy egy repülőtéren járjon.
Miután ezeket a határokat megemlítették, marad a mérnökök dicsérete, akik megtervezték az általános egyensúlyt és ennek a modellnek a motorját, amelyből tökéletes városi robogót készítettek. A hangszedők minden sebességnél kiválóak, és az utasok elvitelénél is meg kell maradniuk, mert a házaspárt kezelték. A városban azonban folyamatosan lassítunk és gyorsulunk. Ennek ellenére a zaj csendes marad. Ezenkívül ez a nagy, 150 kilós száraz robogó, mint egy moped, úgy szövi át magát a párizsi forgalmi dugókon, hogy sofőrje nem érzi a súlyát. Igazi öröm. A nap végén jelentős a fáradtság növekedése.
Nagy kerekek
Úgy tűnik, hogy az olasz piacra és a hölgyekre gondol, hogy két gyártó „nagy kerekeket” kínál nekünk ebben az újbóli bejegyzésben: Géopolis a Peugeot-nál (16 hüvelyk átmérőjű kerekek) 4 249 euró értékű ABS-vel és X-City a Yamahánál (Elöl 16 hüvelyk, hátul 15 hüvelyk) 3890 euró. A nagy kerekek megváltoztatják az általános egyensúlyt és ezért a robogók esztétikáját. Ebből a szempontból mindkettő kedves. Az első kötény magasabbra áll, még egy kis szélvédővel is hatékonyan védünk, és a táskahorog azért is érdekes, mert magasabb, mint más robogóknál. A nagy kerekeket mindkét esetben úgy fizetik meg, hogy csökkentik az ülés alatt a csomagtartóban rendelkezésre álló helyet. A kettő egyikében sem sikerült olyan XL sisakot tárolni, amely nem is volt teljes arc. A felső ügy kötelező.