Románok és elektromos autók - Mit mutatnak az adatok a régió országaihoz és a legtöbbhez képest
Az áram valóban nagyrészt a fosszilis üzemanyagok elégetéséből származik. De a belső égésű motorral felszerelt autó által felhasznált energia amellett, hogy teljes egészében a fosszilis üzemanyagok elégetéséből származik, legalább kétszerese. A belső égésű motorral felszerelt autó nem fékez energia-visszanyeréssel, és a hőerőművek olyan hatékonyságot érnek el, amelyet az autó kicsi motorja még álmában sem ér el.
Ha figyelembe vesszük a támogatásokat, az üzemanyag-takarékosságot és a nagyon alacsony karbantartási költségeket, akkor a villamos autó jelenlegi költségei egyértelműen alacsonyabbak, mint bármely hasonló belső égésű autó esetében.
Az akkumulátor miatti szennyezés egy akkora fánk és szakáll, mint Kína. Az elektromos autókat, amikor leselejtezik, újrahasznosítják. Nagyon önző oka van annak, hogy az autóipar nagy mohón újrahasznosítja az akkumulátorokat, különösen: olcsóbb, mint a semmiből friss anyagokból előállítani. Összességében sokkal többet szennyez az olajszivárgás, a hiányos égés, olyan autók milliói, amelyekben nincs katalizátor, vagy ahol a motor meghibásodik és hiányosan elégeti az üzemanyagot.
A támogatások sokkal kevesebb szennyezést jelentenek a zsúfolt területeken, sok autóval, ami előnyös azok számára is, akik ezen a területen élnek. Tehát ezek a támogatások közvetett befektetést jelentenek a teljes lakosság egészségének javításában. Vagy az a benyomásod, hogy a román állam más államokkal együtt almavirággal támogatja az elektromos autókat? Van fogalma arról, hogy milyen megtakarításokat értek el a tüdőrák előfordulásának mindössze 5% -kal történő csökkentésével?
. de valószínűleg csak egy kicsit okosabb nálad. Ez inkább engem aggasztana.
1. A benzin sokkal előnyösebb, mint a szén vagy a fűtőolaj. Arról nem is beszélve, hogy létezik benzines változat is.
2. Nem én döntöttem, csak kifejtettem álláspontomat. Arra is meghívlak benneteket, hogy vitázzanak, mennyire akkumulátor-barát.
3. Vaslogikád a kerítésbe ütközött. Normál, új autókat vásárolok 6-7 évente, naprakész EU-kibocsátási normákkal.
4. Igen, nincs mit várom egy ilyen "érveléssel".
1. A legtöbb csak körülbelül egyharmadot jelent. Az energia kb. Harmadát szén, gáz és olaj elégetésével állítják elő. A többi atom, víz, szél. Nem akarok belemenni olyan vitába, mint: mit tesz a román állam a zöld energiatermelés megkönnyítése érdekében, mert nincs értelme. Nem akarod tudni, mit jelent prosumernek lenni. Csak 2 évvel ezelőtt nem volt rájuk jogszabály.
2. Mdap, igazad van, az akkumulátorgyártás több CO2-t termel. De, és ez nagy ajándék, a tanulmányok azt mutatják, hogy az autó egész élettartama alatt 65% -kal kevesebb CO2-t termel. Ráadásul az elemeket újrahasznosítják. Nem hiszem, hogy újrahasznosítod a gázt.
3. Az autó kezdeti költsége magasabb. Helyes. Öt év használat után azonban kevesebbet fizet, ha elektromos autója van (3. modell), szemben az ICE autóval (ugyanabban az osztályban, nem a Logan). Vannak tanulmányok. keresni. Ha túl drága az Ön számára, akkor egy kicsit több türelme van. Sok olyan gyártó van, ahol elektromos autókat kínálnak, és a kezdeti ár is csökken.
4. Ha a Firea azt mondaná: Mindegyikből 5 lejre van szükségem, hogy holnap villamosokat, trolibuszokat, elektromos buszokat vásárolhassak, az összes CHP-t kijuttassam a városból, és fákat ültessek mindenhova. megadnád Tudom, a példa naiv, de az elektromos autók támogatásai is. Mindenki friss levegőt akar lélegezni, de valahogy hátulról kell őket tolni, hogy megváltozzon. A lökés a következőkből állna: adók a szennyezőknek, támogatások a "zöldeknek". És ha úgy gondolja, hogy nem fizet támogatást az erőművekben elégetett szénért, akkor téves információkat kap. Keressen.
Szeretnék néhány érvet előállni ELLEN egy elektromos autó vásárlása ellen:
1. A támogatás 10000 euró, és olyan emberek kapják meg, akiknek valójában nem lenne rá szükségük, figyelembe véve, hogy 30-40-100000 eurót fizethetnek egy KIS osztályú autóért
2.IGEN, jó, hogy nincs zaj és szennyezés a városban, de a bukaresti csaknem 2 millió autótulajdonos egy része új áramot engedhet meg magának ekkor
3. Mit csinálsz buszokkal, teherautókkal, kisbuszokkal, traktorokkal (!) és egyéb építőipari berendezésekkel, amelyek egy nap alatt annyit szennyeznek, amennyit én egy hónap alatt vagy annál jobban szennyezek.
4. Ki fizeti az elektromos hálózat cseréjét a városokban (beleértve a "gazdagokat" is, mint például Bukarest/Kolozsvár, Temesvár) annak érdekében, hogy legalább 30–40000 autó éjszakai/napi töltését biztosítani tudják, figyelembe véve, hogy 10000 egyidejűleg megrakva körülbelül annyit emészt fel, mint egy bukaresti városrész
5. Itt van egy kisebb javítás/a légzsák elektromos beillesztés nélküli költsége:
Minden technológiai termék jelentős CO2-lábnyommal rendelkezik. Csak lényegesen alacsonyabb az elektromos járműveknél.
Nem tudom, véletlen-e vagy sem, de a lítium-lelőhelyek többsége száraz területeken található. De a világ tíz legnagyobb lítiumbányája közül a rendelkezésre álló fém mennyiségének megfelelően csak egy található Dél-Amerikában - Mexikóban. A legtöbb Ausztráliában van.
Nyilvánvaló, hogy az újrahasznosítás nem élvezhet elsőbbséget, ha még mindig nem áll rendelkezésre újrahasznosítható elem. A Tesla legalább már kifejleszti saját újrahasznosítási folyamatait, mások pedig olyan cégeket alapítottak, amelyek nemcsak az elemeket, hanem a gyártási folyamat során keletkező hulladékokat is újrahasznosítják. Tekintettel azonban arra, hogy az elektromos autókban sok akkumulátort talán tíz évig vagy annál hosszabb ideig használnak (ez idő alatt kapacitásuk kevesebb, mint 20% -át veszítik el), több időbe telik, mire az akkumulátoros autók újrahasznosító ipara elegendő alapanyag a feldolgozáshoz.
A kezdeti beruházás egy elektromos autóba nagyobb, de a banki sebesség és a belső égésű benzin meghaladja a banki és az elektromos áram sebességét. Tehát akinek feje van, még akkor is, ha nincs sok pénze, és nem kell nagyon sokáig utaznia, elveszi az áramot. A támogatások csökkentik a kezdeti befektetést, majd alacsonyabbak.
Gyorsított ütemben építenek gyors gyorstöltő állomásokat országszerte, de sokan éjjel otthon töltenek. Amikor a piac fennáll, az elosztó vállalatok is növelik az elosztókapacitást, mivel csak így tudják növelni eladásaikat. A lassú töltés a konnektorból, otthon olcsóbb, és csökkenti a hálózatokra nehezedő nyomást a városok zsúfolt területein.
A helyi közlekedés profitál a legtöbbet az elektromos autókból, mert képes lesz használni a kis akkumulátorokat, amelyek a vonal végén lévő targoncával cserélődnek, ahelyett, hogy az egész buszt a helyén tartaná a töltéshez. Az infrastruktúra sokkal olcsóbb, mint a villamosok és a troliké, és jelentősen csökkenti a karbantartási és üzemeltetési költségeket.
Az áruszállítás, amint az üzemanyagok drágulnak, egyre inkább a vasút felé vándorol. Még nem tartunk ott, mert nemcsak hazánkban, hanem Európában is mindenhol van egy kis nyüzsgés a vasút területén. De ez az egyetlen növekedési megoldás - a közúti teherszállítás nem terjed.
Ha megnézi a megváltozott alkatrészek listáját, az az autó teherautó alatt parkol. Ez nem kisebb baleset, még akkor sem, ha a légzsák nem fújt fel. Ha egy belső égésű motorral rendelkező BMW-nél annyi alkatrészt cserélne, mind a karosszériából, mind a felfüggesztésből és a motorból, akkor azt gondolja, hogy mégis kiszállna. De tekintve, hogy a belső égésű motor összetettebb, valószínűleg több alkatrészt kellett cserélnie, és még drágább is volt.