Röviden elmagyarázva Mi a modális felosztás és mit jelent?
A modális felosztás (más néven modális megosztás) egy paraméter, amely a szállítási igényt a különböző szállítási módok között felosztja. 1 Megmutatja a forgalom volumenének (utazások, tonnák) vagy a forgalmi teljesítmény (utaskilométer, tonnakilométer) százalékos eloszlását a közlekedési eszközök szerint megkülönböztetve, és ezáltal megmutatja az egyes közlekedési módok arányát a megtett teljes kilométerekben vagy a napi megtett utakban.
Ezen túlmenően a forgalomtervezéssel összefüggésben használják, amely előrejelzi és elemzi az infrastrukturális változások, a forgalommal összefüggő változások, valamint a térszerkezetben bekövetkezett változásokat, és a klasszikus modell a forgalmi áramlások eloszlásának négy szakaszából áll (forgalom létrehozása, elosztása, elosztása és átrendezése). a különböző szállítási módok vagy k módok.
A modális felosztás meghatározásakor az utasforgalmat és az árufuvarozást (tonnakilométer) külön kell figyelembe venni.
A modális felosztásra vonatkozó információkat gyakran további információk, például a referenciaérték nélkül teszik közzé. Sok település a közlekedési ágazatban olyan célokat tűz ki maga elé, amelyeket a modális felosztás összetételének megváltoztatásával vagy olyan célértékek megfogalmazásával határoznak meg, mint például a nem motorizált forgalom (kerékpározás és gyaloglás) aránya a teljes forgalom 40% -ában.
A különböző városok modális felosztási értékeit gyakran közvetlenül összehasonlítják egymással. Az adatgyűjtés eltérő jellege és időrendje, az eltérő mintavételi és felmérési technikák, definíciók, a felmérési területek szakaszai és egyéb módszertani különbségek miatt azonban az adatok csak korlátozott mértékben hasonlíthatók össze. Ezért kerülni kell a közvetlen összehasonlításokat vagy akár a rangsorolást.
A személyszállítási ágazatban a szükséges adatokat gyakran számlálások vagy felmérések során gyűjtik össze. Ez például az egyes személyek vagy háztartások által előre meghatározott időszakban vezetett utazási naplók értékelésével történik (például: német mobilitási panel). A jövőben valószínűleg egyre több okostelefonos alkalmazást vagy hasonlót fognak használni, és automatikusan rögzítik az egyes forgalmi módok használatát.
Miért lehet problémás a puszta modális megosztásra való összpontosítás?
Különösen az útvonalak alapján kiszámított modális felosztás torz képet festhet a forgalmi valóságról. Bár tükrözi az egyes szállítási módok arányát a megtett utakban, nem mond semmit az egyes utazások hosszáról. Csak a kiválasztott közlekedési eszköz és az útvonal távolságának kombinálásával lehet kijelentéseket tenni például a forgalom mennyiségéről, a balesetek valószínűségéről, valamint a környezeti hatásokról és a forgalom energiaigényéről.
Míg a gyalogosan vagy kerékpárral megtett távolságok gyakran csak rövidek, a tömegközlekedéssel vagy a magán motoros közlekedéssel gyakran hosszabbak. Ennek a következő hatása van, amelyet Frankfurt am Main, Osnabrück, Plauen és a déli Altmark példáján kell leírni (SrV 2013 adatai): 2
| Frankfurt am Main | 1,0 út/P, azaz | 0,4 út/P, azaz | 0,8 út/P, d | 0,7 út/P, d | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Frankfurt am Main | 0,8 km/P, d | 1,3 km/P, d | 13,7 km/P, d | 0,8 km/P, d | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Osnabrück | 0,9 út/P, d | 0,7 út/P, d | 1,2 út/P, d | 0,3 út/P, azaz | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Osnabrück | 0,8 km/P, d | 2,4 km/P, d | 17,2 km/P, d | 2,7 km/P, d | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Plauen | 1,2 út/P, d | 0,1 út/P, azaz | 1,4 út/P, azaz | 0,3 út/P, azaz | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Plauen | 1,1 km/P, d | 0,3 km/P, d | 19,8 km/P, d | 1,5 km/P, d | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Déli Altmark | 0,4 út/P, azaz | 0,3 út/P, azaz | 1,1 út/P, azaz | 0,1 út/P, azaz | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Déli Altmark | 0,6 km/P, d | 0,6 km/P, d | 34,4 km/P, d | 4,8 km/P, d | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Méretre szabva: belföldi és regionális forgalom
A modális felosztás értékének besorolásakor egy város számára az is fontos, hogy csak a város területén belüli útvonalakra/utakra (belvízi forgalom) vagy a környező területre vonatkozik-e. A rövidebb távolságok és a gyakran összekapcsolt forgalom miatt a környezeti hálózat aránya egy város lakói között gyakran magasabb. Ha az ingázókat vagy a környékbeli látogatókat is beleszámítják, a motoros járművek aránya gyakran jelentősen megnő. Münster város példája ezt nagyon jól szemlélteti: 3
| csak lakosok | Lakosok és ingázók | csak lakosok | Lakosok és ingázók | csak lakosok | Lakosok és ingázók | |
| MIV (önvezető és utasok) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| gyalog | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| kerék | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Tömegközlekedés (beleértve a helyi vasúti közlekedést) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
A fejlesztés osztályozásához érdekes és megvilágító lehet az abszolút számok megnézése is. Ezen adatok alapján növekvő összforgalom és például a Münsteren belüli autóutak növekedése azonosítható. 2007 óta több utat tettek meg Münsterben kerékpárral, mint autóval:
Forgalom Münsterben: Münster forgalom (csak lakosok)
| A forgalom típusa | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás |
| gyalog | 233.314 | 25.0 | 208.285 | 21.2 | 165.998 | 15.6 |
| kerék | 272,511 | 29.2 | 333.060 | 33.9 | 400,097 | 37.6 |
| Tömegközlekedés/helyi vasúti közlekedés | 61,595 | 6.6 | 64,843 | 6.6 | 110,665 | 10.4 |
| Környezetvédelmi egyesület | 567.420 | 60.8 | 606.188 | 61.7 | 676,760 | 63.6 |
| Jármű | 365.836 | 30.2 | 376,289 | 38.3 | 387,328 | 36.4 |
| teljes | 933.256 | 100,0 | 982,477 | 100,0 | 1,064,087 | 100,0 |
Forgalom Münsterben: regionális forgalom
Az autó kiemelkedő helyzete a regionális forgalomban jelentős hatással van Münster forgalmi viszonyaira és Münster forgalmának volumenére. A környező járművek száma megduplázódott 1982 és 2007 között. Ugyanakkor a tömegközlekedés/a helyi vasúti szállítás volumene is csaknem 54% -kal nőtt. A városokban számos közlekedési probléma, például a parkolási nyomás vagy az úthálózat torlódása, a környező területekről származik.
| A forgalom típusa | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás |
| gyalog | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| kerék | 2,870 | 1.4 | 1,743 | 0.6 | 0 | 0,0 |
| Tömegközlekedés/helyi vasúti közlekedés | 46,090 | 22.9 | 59,522 | 21.3 | 71,035 | 19.1 |
| Környezetvédelmi egyesület | 48,960 | 24.3 | 61,265 | 21.9 | 71,035 | 19.1 |
| Jármű | 152,649 | 75.7 | 218.059 | 78.1 | 300,361 | 80,9 |
| teljes | 201,609 | 100,0 | 279,324 | 100,0 | 371,395 | 100,0 |
Forgalom Münsterben: a teljes forgalom
Münsterben a környezeti szövetség dominál az intenzív regionális integráció ellenére. Ugyanakkor a környező forgalom a város járműforgalmának 44% -át tette ki 2007-ben. Ezért a környezeti hálózatra való áttérés kívánatos mind Münsteren belül, mind a várost körülvevő forgalomban.
| A forgalom típusa | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás | teljesen | Modális felosztás |
| gyalog | 233.314 | 20.6 | 208.285 | 16.5 | 165.998 | 11.6 |
| kerék | 275,381 | 24.3 | 334,803 | 26.5 | 400,097 | 27.9 |
| Tömegközlekedés/helyi vasúti közlekedés | 107,685 | 9.5 | 124,365 | 9.9 | 181,700 | 12.7 |
| Környezetvédelmi egyesület | 616.380 | 54.3 | 667.453 | 52.9 | 747,784 | 52.1 |
| Jármű | 518.485 | 45.7 | 594,348 | 47.1 | 687,666 | 47.9 |
Következtetés
A modális felosztás jó eszköz lehet a forgalom összetételében bekövetkezett változások azonosítására. Ugyanakkor helyesen kell értelmezni és értékelni kell a korlátait. Ideális esetben nemcsak a relatív modális felosztási értékeket, hanem a számítás alapjául szolgáló abszolút értékeket is közzéteszik. A népesség-távolság-modális megosztott adatok mellett közzé kell tenni a közlekedési teljesítményhez kapcsolódó közlekedési választási elosztás módját is, és a különbségeket laikusok számára érthető módon le kell írni.