Rupert Stadler, az Audi főnöke az új világítótorony-projektekről és az Egyesült Államok céljairól
Formátum: Az Audi ebben az évben rekord nyereség felé tart. A vállalat a csoporton belül a legmagasabb profitot is termeli. Mit csinál jobban az Audi, mint a többi VW leányvállalat?
Stadler: Számomra nem a belső összehasonlítás számít, mivel sok szinergiát vonunk le a többi márkával való együttműködésből, és ezért mindannyian profitálhatunk egymásból. De biztos, hogy gyorsabban és közepesebben döntünk, mint a külső versenytársak.
Formátum: Pontosan mit értesz közepes méretű vállalatvezetés alatt?
Stadler: Gyorsabban kommunikálunk és döntéseket hozunk, mint az összehasonlítható vállalatok. Karcsúbb személyzetünk van. 80 000 és 100 000 ember dolgozik versenytársainknál, nálunk csak 60 000. És velünk mindenki valóban kihívást jelent. Egy nagyvállalatnál viszont gyakoribb, hogy az egyes alkalmazottak mások slipstreamjében pihennek. Ez nálunk nem működik.
Formátum: Ebben az évben el fogja érni azt a nyolc százalékos eladási megtérülést, amelyre törekszik?
Stadler: Ez a célunk. Természetesen vannak olyan gazdaságilag nehéz szakaszok is, mint az előző évben, amikor a hozamunk ezen érték alatt volt. De törekszünk ennek az összegnek a fenntartható megtérülésére? ez az alapvető hozzáállásunk.
Formátum: Nyersen fogalmazva: Mit csinálsz minden évben minden pénzzel, amit keresel?
Stadler: Újrabefektetés. Nálunk évente mintegy kétmilliárd euró folyik be olyan új termékekbe és technológiákba, mint az elektromobilitás. És minden alkalmazottat bevonunk a sikerbe.
Formátum: Az Audi márkát sportosnak és erőteljesnek tartják. Hogyan akarja az Audi elhelyezkedni az elektromos korban?
Stadler: Sportos, kiváló minőségű, progresszív. Például az R8 e-tron, amelyet 2012 első kis Audi sorozatú első Audi-ként dobunk piacra, szuper sportos és lenyűgöző autó. A vezetési élményt és a dinamikát tekintve is csak egy kor elején járunk. Az elektromos autóknak már a kezdetektől teljes nyomatékuk van, ami általában magasabb, mint a hasonló hagyományos meghajtásoknál.
Formátum: A Párizsi Autószalonon bemutatta az e-tron Spyder nevű sportautós tanulmányt, amelynek plug-in hibridje több mint 300 lóerős. A 61 lóerős A1 e-tront idén először mutatták be. A meghajtás koncepciója mindkettőnél eltérő. Véleménye szerint melyik technológiának van a legnagyobb esélye arra, hogy érvényesüljön?
Stadler: Fontos, hogy különböző meghajtási koncepciókkal kezdjük. Az A1 e-tronnal, amelyet egy müncheni flottateszten fogunk használni 2011-ben, szükség esetén egy úgynevezett hatótávolság-hosszabbító aktiválódik, amely további 200 kilométeres hatótávolságot biztosít. Az e-tron Spyder két villanymotorral és hathengeres turbódízellel rendelkezik. Ezzel a meghajtó egységgel az e-tron Spyder tisztán elektromosan vagy quattro-ként működtethető. A plug-in hibrid a műszakilag legigényesebb koncepció, de nagyobb a lehetősége a sorozathasználatra.
Formátum: Az Audi a könnyű gyártás egyik vezető gyártója. Sikerül-e biztosítani, hogy az utódmodellek még az elődeiknél is kisebb súlyúak legyenek?
Stadler: Az utódmodellnek mindig egy lépéssel könnyebbnek kell lennie. Az új jogszabályi előírások azonban, például a biztonság, vagy a fokozott kényelem szempontjából, valódi kihívást jelentenek. De mivel a könnyű kivitelezés az egyik legfontosabb kompetenciánk, a legjobb előfeltételeink vannak az olyan anyagok felhasználására, mint az alumínium vagy a nagy szilárdságú acélok, oly módon, hogy azok a tömegcsökkentés szempontjából a legnagyobb hasznot hozzák. A motorok mellett a könnyű konstrukciónk az egyik fő oka annak, hogy modelljeink kevesebbet fogyasztanak. A hathengeres TDI-vel rendelkező A8 100 kilométerenként hat liter üzemanyagot fogyaszt. Ez tíz évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt.
Formátum: Az Audi A2 hiányzik a kínálatából. Lehet, hogy ez egy másik alacsony fogyasztású modell?
Stadler: Az A2 világítótorony projektünkké válhat. De még nem született végleges döntés. De minden bizonnyal elektromos autóként terveznénk egy A2-t.
Formátum: Az EU magas követelményei a teljes flotta CO2-kibocsátásának csökkentésére kihívást jelentenek, különösen a prémium márkák számára. Mennyire vannak erre felszerelve az Audi modellek?
Stadler: 51 olyan modellt kínálunk, amelyek kevesebb, mint 140 gramm CO2-t bocsátanak ki. Ezenkívül számos modellünk alapfelszereltségként beépített automatikus start-stop rendszerrel rendelkezik. Kevés versenytársa kínálja ezt.
Formátum: Nem minden piac fejlődik egyformán jól. Az Egyesült Államokban az eladások jóval elmaradnak a Mercedes és a BMW mögött. Mi a stratégiája az ottani értékesítés növelésére?
Stadler: Tíz éve építjük ott a márkát. Magának hosszú távon top márkának való pozícionálása már mamut feladat, már csak az ország mérete miatt is. De most többet dolgozunk az ügyfelek elégedettségének növelésén és a márka erőteljesebb sportos prémium márkaként való elhelyezésén. Célunk, hogy ebben az évben megdöntsük a 100 000-es határt az USA-ban.
Formátum: Melyik modellt szereti jelenleg jobban vezetni?
Stadler: Jelenleg az RS 5 egy remek autó, hihetetlen motorhanggal, óriási nyomatékkal, lenyűgöző menetdinamikával, ugyanakkor rendkívül elegáns.
Interjú: Anneliese Proissl
Személynek: A 47 éves Rupert Stadler üzleti irányítást tanult, a kontrollingra összpontosítva. A bajor a Philipsnél kezdte karrierjét, és 1990-ben az Audi AG-re váltott, ahol az irányítással foglalkozott. 1994-ben csatlakozott az Audihoz Barcelonában kereskedelmi igazgatóként. 2007-ben az Audi vezérigazgatója lett, Martin Winterkorn utódja.