Salztorbrücke AustriaWiki az Austria fórumban
A Sókapu híd keresztezi a bécsi Duna-csatornát, és összeköti az 1. és 2. kerületet, a belvárost és Leopoldstadtot.
Salztorbrücke a Duna-csatorna felett. Kilátás a 2. kerületről az 1. kerületre és a Ringturmra
A Salztorbrücke név mellett az I. kerületből a hídig vezető Salztorgasse és az I. kerület Salzgries nevű utcája is jelzi a térségben egykor működött sókereskedelmet. Ezen kívül 1546 és 1564 között a császári arzenál is ezen a területen volt, ahol hadihajókat építettek a Duna számára.
A Duna-csatorna 19. századi tervezésében Otto Wagner a jobb parti Salztorbrücke fölött - Franz-Josefs-Kai mellett - a bécsi központi halpiac helyét tervezte. A rakpart falát, amely egyébként mindig meredek, ebben a szakaszban lépcsőházként tervezték. A halpiac 1904-től létezett, egészen 1972-ig bezárásáig.
A Salztorbrücke felett a „Nemzeti Park csónakja” indul a Duna-csatorna bal partjáról (2. kerület) a lobau-i Donau-Auen Nemzeti Parkba.
1827–1884: Karlskettensteg
A Karlskettensteg (szintén Karls-Steg) láncfüggesztő hídként épült 1827/1828-ban, és Karl főhercegről, a Bonaparte Napoléon elleni asperni csata győzteséről kapta a nevét. 1870-ben a gyaloghidat le kellett bontani, mivel a híd alacsony súlya miatt folyamatosan rezegett. Majd egy fából készült rácsot állítottak fel helyette, amely 14 évig tartott.
1884–1945: Stephaniebrücke, Salztorbrücke
Mivel a Karlskettensteg csak keskeny gyalogoshíd volt, 1884 és 1886 között egy szélesebb híd épült, amelyet Stephanie koronahercegnőről, Rudolf koronaherceg feleségéről Stephaniebrücke-nek neveztek el. Az építész Otto Hieser volt, a főmérnök pedig Adolf Schmid von Schmidsfelden volt. Innen 1886-tól 1901-ig a gőzvillamos társaság (korábban Krauss & Comp.) Vonala futott a Leopoldstädter Ufer-n, az Augarten híd mellett, Floridsdorf, Stammersdorf és Groß Enzersdorf felé. 1901-ben az indulási pontot áthelyezték az Augarten-hídra.
A monarchia vége után a Stephaniebrückét a szociáldemokrata városvezetés 1919-ben Salztorbrückévé nevezte át, a bécsi városfal úgynevezett sókapuja után. A híd az 1. kerületben található Hotel Metropol szomszédságában volt, amely 1938–1945 között a bécsi gestapói központ volt.
1945 áprilisában a védők a bécsi csata során felrobbantották a Vörös Hadsereg elleni hidat.
1960 - ma
A háborúban elpusztított Duna-csatorna utolsó hídjaiként a Salztorbrückét 1960/1961-ben Herbert Wycital tervei alapján előfeszített betonhídként újjáépítették. A szabad mozgási előírások és a sík útszakasz oda vezetett, hogy a kereszttartó különösen vékony volt. A híd közepén található, kb. 1,3 m-es nagyon alacsony építési magasság mellett ki kell emelni az oszlopok feletti magasságot, amely 2 m-rel alacsonyabb, mint a többi betonhídé.
A híd különösen nagy előfeszítő erőt és nagyobb nyomó igénybevételt ért el a vázfedélzeten. Az alakváltozás megtartása érdekében a szárakat ingafal és csak 20 cm vastag feszített feszítőfal váltotta fel, amelyeket beton kötényekkel zártak le azokon az oldalakon, amelyek nem kapcsolódnak a feszültséghez és az inga falához. A vízszintes tolóerő elnyeléséhez olyan sajtókat választottak, amelyek összekötik az alapot és a rakpart falát egy alaptartóval. Az inakat a Baur-Leonhardt-rendszer szerint feszítettük. A fesztávok lehorgonyzása a huzalcsomag betonba helyezésével történt.
1961. november 25-én Felix Slavik alpolgármester nyitotta meg az újonnan épült Salztorbrückét. A Raiffeisen-Landesbank Niederösterreich-Wienhez tartozó felhőkarcoló található mellette a 2. kerületben, az úgynevezett Friedrich-Wilhelm-Raiffeisen-Platz-on, a Hollandstrasse-n.