Sch; A ttgut automatikusan betöltődik - port A mai zuhanyzók hatalmasak és automatikusak
A Hansaport szomszédságában teherhajókat raknak le, amelyek szén- és vasércet hoznak Hamburgba. Ez négy kirakodóhidat jelent, amelyek naponta 100 000 tonna ércet és szenet tudnak kirakni.
Videó: A CTA Hamburg (HHLA) a drónral forgatott [1:20]
Videó: A CTA Hamburg (HHLA) a drónral forgatott [1:20]
Egy macska is oda-vissza hajt a hídon. Megfogó van hozzá rögzítve, amely eltávolítja az ömlesztett árut a hajó rakteréből. 3D lézerszkennerrel rögzíti az áruszállítót a rakparton, a rakomány kikel a fedélzeten, és felismeri, miből áll a rakomány. A híd az RTK GPS segítségével meghatározza saját helyzetét.
A markoló lengett
Egy ellenőrzési rendszer határozza meg az ömlesztett anyag kirakodásának módját. Mivel a szénnek és az ércnek rossz az áramlási tulajdonsága, a rakodót a sarkokból kotorják. A különös kihívás itt: a rakodótér nagyobb, mint a nyílás. Tehát nem elég, ha egyszerűen leengedjük a markolót a raktérbe. A sarkok eléréséhez a raktérbe kell lendíteni.
A markoló erőteljes inerciális navigációs rendszerrel (INS) van felszerelve, amely folyamatosan meghatározza helyzetét. Ily módon a vezérlő számítógép fél méteres pontossággal elhelyezheti a markolatot a rakterben - annak ellenére, hogy a hajó folyamatosan mozog a szél és a hullámok, valamint a változó árapályok miatt.
A daru vezetőjét utasítják
A hajó állandó mozgása azonban megakadályozza a konténerek automatikus kirakodását. Két alkalmazottnak még a dobozokat is le kell szállítania, vagy oda kell raknia. Az egyik ember a fülkében ül és vezeti a darut, a másik a teherhajó fedélzetén áll és utasít, mert a kabinból gyakran nehéz meglátni, hogy pontosan hol kell elhelyezni a konténereket. Négy óra múlva a kettő helyet cserél.
Az Altenwerder konténer terminál (CTA) Hamburg kikötőjében. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [1/14]
A CTA az egyik legmodernebb konténerterminál a világon. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [2/14]
Az Új Panamax osztály hajói kiköthetnek itt. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [3/14]
Konténerszállító daruk be- és kirakják a hajókat. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [4/14]
A CTA 15 ilyen híddal rendelkezik, amelyek 53 méter magasak. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [5/14]
Síneken utaznak, és megváltoztathatják helyzetüket. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [6/14]
Az egyik macska előveszi a konténert a hajóról, a másik egy rakodógépre rakja. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [7/14]
A második macskát a számítógép vezérli. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [8/14]
A macskához hasonlóan a transzporter is automatizált. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [9/14]
Egy ilyen AGV traktor nélküli félpótkocsinak tűnik. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [10/14]
A földi transzponderek biztosítják, hogy az AGV-k megtalálják rendeltetési helyüket, és ne ütközzenek össze útközben. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [11/14]
Az AGV-k egy része elektromos meghajtással és cserélhető elemekkel rendelkezik, amelyeket itt cserélnek. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [12/14]
A konténerek tömbházban vannak egymásra rakva. Minden raktár két automatikus vezérlésű daruval rendelkezik. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [13/14]
A szállítás többek között vonattal történik. A konténerterminált jelenleg bővítik. (Fotó: Werner Pluta/Golem.de) [14/14]
Ezért nem várható, hogy a közeljövőben ez a feladat is automatizálásra kerül. A versenytárs Rotterdamnak - az első számú európai kikötőnek Hamburg előtt - is szüksége van személyi állományra ehhez a funkcióhoz. De a Maasvlakte 2 terminál darus sofőrje már nem a kabinban ül magasztos magasságban és lenéz a lábai közé, hanem az irányítószobában. Innen egy joystick segítségével távolról irányítja a daru hidat.
Ez megkönnyíti a munkát: a daru vezetőjének többé nem kell órákig előre ülnie. És ez egy kicsit hatékonyabbá teszi a hidat, mert a macska gyorsabban tud utazni, ha senki sem ül benne.