Schutz Péter l; A Porsche 911 amerikai megmentője a 87 éves kor - Kihívások
Feladva 2017.02.11. 17:02.
PORTRÉ. Peter Schutz az örökkévalóságig az amerikai gondviselő marad, aki megmentette a 911-est a kihalástól és újraindította a Porschét az áramkörökön. Tisztelettel egy főnök előtt, aki ugyanúgy hitt a marketing erejében, mint a mérnökei tehetségében.
A Ferry Porsche által 1981-ben az elnökségre hívott amerikai amerikai Peter Schutz volt az, aki úgy döntött, hogy feloldja a 911-et sújtó halálparancsot. Hátsó motoros autó, amelynek a hetvenes évek legvégén úgy tűnt, nincs jövője.
Peter Schutz 1981. január 1-jétől 1987. december 31-ig vezette a Porsche autógyártó sorsát. Hét év, amelyek nem voltak mind boldogság.
Történelmi szempontból Peter Schutz megbízatása harmadik hetében nyerte el a legjobb győzelmet. Intenzív viták után az új főnöknek sikerült meggyőznie az igazgatóságot a kormány megdöntéséről elődje, Ernst Fuhrmann legkérelmesebb döntése aki 1981-et tűzte ki a 911-es pályafutása végére.
Az 1977-ben piacra dobott 928-as kupé az öregedő 911 utódja volt, legalábbis erősebb változataiban. A választék legalsó részén az utódlást egy másik első motoros kupéval kellett biztosítani, az 1976-ban bemutatott kicsi 924-es modellt. Jaj! A kezdet a vártnál fárasztóbb volt a viszonylag hatástalannak és megjelenésében zavarónak tartott 928 esetében. Rosszabb, hogy a magas selejtarány miatt a V8-as motor gyártása a vártnál drágábbá vált: költségeinek megtérüléséhez a Porsche-nak magasabb áron kellett volna eladnia egy 928-as modellt, amely már küzdött ügyfeleinek megtalálásával.
Ugyanakkor a 911 eladásai újjáéledtek, mivel a konzervatív ügyfelek hallottak kedvenc modelljük küszöbön álló végéről. 1979-re a Porsche engedett vásárlói kérésének, és egy maroknyi további lóerőt kínált az egy évvel korábban született 911 SC-nek, 180 lóerővel. Teljesítménye azonban már veszélyesen megközelítette a magasabb áron eladott 928-asét.
Schutz akkor érkezik, amikor a Porsche a történelem első veszteségeit rögzíti
Ernst Fuhrmann azonban nem mozdult: a jövő az égisze alatt tervezett elülső motorral rendelkező Porschéké volt. Valójában úgy tűnt, hogy az összes elem összefogott a 911 ellen.
Valójában a bölcsesség arra utasította a Porsche vezetését, hogy adja fel a 911-et, egy olyan autót, amelynek a végső hibája volt - és nem utolsósorban - nagyon költséges az előállítása. A kérdéses, annak kialakítása, de a történelmi Werk 1 gyár állapota is: a legendával ellentétben az ott még mindig uralkodó nagyon hagyományos módszerek nem garantálják a kifogástalan minőséget. Végül a 911 SC lapos 6-os motorja szenvedett szégyenteljes gyengeség az elosztó lánc feszítőjébenn ami nagyon drága volt a garanciális költségekben és felemésztette az amerikai kereskedők türelmét. Röviden: Ernst Fuhrmannnak sikerült meggyőznie Ferry Porschét kedves gyermekéről, a 911-es műszakilag és gazdaságilag elavult volt.
Anélkül, hogy fanatikus lett volna, Schutz hitt a 911 potenciáljában
Schutz Péter nem volt ezen a véleményen. Elsőként ismerte el, hogy még soha nem vezetett 911-es gépet, mielőtt a Porschénál kezdett volna dolgozni, de elég lelkes 911-es tulajdonosokat ismert ahhoz, hogy tudják, nehéz lesz lecserélni egy ilyen szeretett modellt. Megértette, hogy a 911 néhány csínye és hangulatváltozása az ára annak, hogy élvezhesse a privilégiumot a egyenes karakterű autó. Hideg hatékonyságával a Porsche 928 várhatóan a 911-es sikeréhez nem nyújtotta ugyanolyan elégedettséget a megvilágosodott sofőrnek.