Specializált Turbo Creo SL Comp Carbon EVO áttekintés - Bike Café
Az elektromos kerékpárokról szóló vita nem ér véget. Sokak számára az elektromos segítség rímel a szeptikára, a kritikára, ... De míg ezek a néha élénk cserék a társadalmi hálózatokon vagy azokban a szalonokban virágoznak, ahol beszélgetünk, az értékesítés szárnyal a kiskereskedőknél. Meglepő, hogy az ügyfelek által leginkább igényelt szegmens a hegyi kerékpár. Paradox módon a vásárlók jó része megelégszik azzal, hogy új gépeivel a könnyű úton, sőt nagyon gyakran az úton halad. Ezért továbbra is fejleszteni és ismertté kell tenni az elektromos segédmotoros országúti kerékpár használatát, valamint annak kiterjesztését az elektromos kavicsra, hogy a VAE általában szélesebb körű legyen.
A Specialized ebben az évben dobta piacra Creo kerékpárját, amely közúti és kavicsos változatban is kapható. Láttuk, hogy Julian Alaphilippe tavaly júliusban biciklizett e-csábítás közben a szabadnapon a Tour de France-on. Az amerikai márka nem csak egy villanymotort helyezett a ciklus alkatrészére. Üres oldalról kiindulva megalkotott egy valódi "rendszert", amely integrálja a motorizáció által nyújtott segítséget a "küldetésre", pontosabban arra a típusú kirándulásra, amelyet a kerékpáros tervezett elérni.
Úttól a kavicsig ... kövesse a pályát
Annyit azonnal be kell vallanom Önnek, hogy ha egyszer egy VAE-t kellene megszereznem, akkor ez egy e-kavics lenne, mert végül motorizálva nem fosztanám meg magamtól néhány gyönyörű utat, amelyek Franciaországban vannak, pompás példányok. A Creo SL Comp Carbon EVO a Creo SL kerékpárjával kezdve a VGE (elektromos kavicsos kerékpár) terepére nyílik. Ugyanazt a keretet találjuk, mint a Turbo Creo SL Expert országúti kerékpár és a híres SL 1.1 motor, amely szintén az amerikai márka mountain bike sorozatába érkezett.
A Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon EVO viszonylag egyedülálló trendi zöld „camo” festéke - fotó Philippe AiIlaud
A tesztelésre kapott kerékpár viszonylag egyedülálló, divatos "camo" zöld festékével azonnal felkelti a figyelmét. A kerékívek lehetővé teszik a 700 x 38C méretű gumiabroncsok használatát, és bőven van hely a Specialized Pathfinder Pro gumiabroncsainak, amelyek rengeteg tapadást ígérnek, ha a kitaposott pályáról merészkednek le.
A tesztelésre kapott kerékpár divatosan "camo" zöld festékével azonnal felkelti a figyelmét, amely lehetővé teszi, hogy beolvadjon a tájba - fotó Philippe Aillaud
Jelenleg a kategóriájában a legkisebb súlyt mutatja, ennek a kerékpárnak az egyik előnye szabad szemmel láthatatlan marad ... Valójában a Specialized nem egy „katalógus” típusú elektromos motort akart megvalósítani ezen a kerékpáron, hanem egy teljes ökoszisztéma kiépítését kívánta azáltal, hogy szakértői csoportot hívott fel a kerékpáralkatrészek, az ergonómia és a motor együttes fejlesztésére.
Az SL 1.1 motor ennek a rendszernek a szíve, és ebben a projektben olyan témákat kellett kezelni, mint a csatlakozás, a motorszoftver és az alkalmazásfejlesztés, hogy megfeleljenek a felhasználók egészének igényeinek. Tehát ez nem egy kerékpár, amelyre villanymotort helyeztek el, hanem egy kerékpár, amelyet egész rendszerként terveztek. Lássuk tehát, mit hoz ez az integráció.
Egy kis emlékeztető azoknak, akiknek még mindig vannak kétségeik: az elektromos segédmotoros kerékpár nem moped, sőt elektromos robogó sem, ahogy egyre többet látunk forogni a járdákon. Pedáloznia kell, hogy előrelépjen, és amint eléri a 25 km/h sebességet, rajtad áll, hogy 100% -osan játsszon a kis izmaiddal. A visszahívás vége.
Bemutatás
Motor
A motor ennek ellenére a rendszer lelke marad. Ebben a részben a Specialized együttműködött a Mähle autóipari céggel. A Specialized ebike irodájának svájci csapatai ezen a „kis motoron” dolgoztak. A kihívás az volt, hogy optimalizáljuk a fogyasztást, hogy a lehető legjobban kihasználhassuk a kicsi 320Wh-s akkumulátort. Jelentős munkát végeztek a súrlódási veszteségek csökkentésén is. És ha ez az akkumulátor nem bizonyul elegendőnek a kalandvágyhoz, akkor a függőleges csövön "tartalék" áll rendelkezésre egy kiegészítő elem formájában, amelyet a motor közelében lévő aljzaton lévő kábellel kell összekötni. . Még nem teszteltük ezt a tartozékot, és a szokásos akkumulátor több mint elegendő volt a 80 km-es kirándulásokhoz, amelyek hosszú ideig folytatódhattak volna.
Míg hajlamosak voltunk a hegyi kerékpározásból érkező, az e-utakhoz alkalmazkodó nagy motorokat látni, ezúttal az ellenkező jelenséget tapasztalhatjuk meg ezzel az útra/kavicsra tervezett SL 1.1-vel, itt ez a Specialized on Levo SL. A létszámleépítés a hegyi kerékpárutak trendjévé is válik. Érdekes esszék olvashatók a Vojo és az Endurotribe oldalakon.
Az SL 1.1 motor 1,95 kg könnyű, megduplázza a versenyző erőfeszítését akár 240 wattos, viszonylag csendes és kellően erős segítséggel. A motor érzékeny nyomatékgörbéje a normál pedálozási ütemnek megfelelő erőt ad. Segítség nélkül vezetve nem észlel semmilyen törést vagy ellenállást. Az egyetlen kifogásom ezzel a motorral kapcsolatban a zaj.
És a többi …
A dizájn oldalon, amint látta, zöld trendben vagyunk, az I. típus keveredik a természettel. Ehhez a matt zöld modellhez fekete foltot nem lehet mondani az ízről: tetszik.