Sportcsónakok Mennyire vezethetnek a gazdag tulajdonos-vezetők a SegelReporter címekhez
A pénz gólokat szerez
Az elmúlt héten Joel Ronning, a viharos San Franciscóban, 59 éves korában a divatos J/70 osztály világbajnoki címe volt. Hogy lehetséges?
Újra és újra csodának tűnik, hogy a vitorlázásban tapasztalatlan oldalirányú és későn kezdőként kormányosként nagy sikerekre hajózhat. A pénzügyi elkötelezettség nyilvánvalóan többet számít, mint a vitorlázási tapasztalat. A pénz mégis gólokat szerez.
Még mindig érthető, hogy ebben a csillagképben jó eredményeket lehet elérni olyan nagy jachtokkal, amelyek nem egyetlen osztályként hajóznak. Náluk a kormányon való elhelyezkedés nem olyan fontos. Az anyag sokkal nagyobb befolyással bír. Ezenkívül a vitorlázás általában olyan hátrányos rendszerekben történik, amelyek nem teszik lehetővé az őszinte összehasonlítást.
A szerencse címekhez vezet
De hogyan történhetnek ilyen sikerek az olyan kicsi, mindenki számára megfelelő sportcsónak-osztályokkal, mint a J/70. Az amerikai Joel Ronning (59) a múlt héten világbajnoki címet szerzett négyfős legénységben az alsó lábszár protézise ellenére. Michael Illbrucknak augusztus végén sikerült a bravúr a még agilisabb Melges20 osztályban, mindössze három matrózral a fedélzeten.
Ez a sztori vitorlázás különböző világainak két története, amelyek némi hasonlóságot mutatnak, és szintén trendet szimbolizálnak. Egyre több vagyonos ember fordul egy tervező osztályhoz, és a pénz felhasználásával képesek megünnepelni a sikert.
Ebben az esetben az amerikai Ronning e-kereskedelmi milliomosnak és a német vállalkozónak van valami közös vonása. Mindkettőjüknek jól kitöltött bankszámlája van, és taktikaként és projekttervezőként igénybe vehették az amerikai John Kostecki szolgáltatásait.
A mexikóiak győzelmi bónuszt fizetnek
A San Francisco-i J/70 világbajnokság többi legjobb csapata ugyanezen elv alapján áll össze. A második helyen álló mexikói Neckelmann szintén elég jól áll. A címvédő állítólag taktikáját, a Match Race világbajnokát, Bill Hardestyt ötjegyű címbónusszal jutalmazta, amikor tavaly nyert.
Az olasz Carlo Alberini (4.) acélipari vállalkozó, és már néhány éves. Eddig főleg a Farr 40-ben lépett fel, ahol a tulajdonos köteles kormányozni.
A fiatal olasz Claudia Rossi, aki egyértelműen a San Francisco-i címért folytatta útját, amíg a korai kezdés miatt az ötödik helyre nem csúszott, alig három hónappal az osztályba lépés után Európa-bajnok lett Kielben. Gazdag apja támogatja, akinek évek óta van egy személyes vitorlásverseny-istállója.
A feltételezett csoda
De hogyan játszhat ilyen nagy szerepet a pénz egy osztályban? Miért nem sikerül például valaki, mint Jud Smith, többszörös világbajnok, az Amerika Kupa vitorlása és a Doyle One Design Sails főnöke (San Francisco-i harmadik hely) egyértelműen elhatárolni a kevésbé tapasztalt adóellenfeleket?
Maga Ronning betekintést enged felkészülésébe az ausztrál Sail World médiumnak adott interjúban. Elmagyarázza, hogy a feltételezett csoda hogyan történik.
Különösen fontos szerepet játszik John Kostecki. Az amerikai hírneve súlyos károkat szenvedett, amikor 2013-ban az Oracle Racing Team kispadjára kellett mennie, és állítólag ő lett a bűnbak az Amerika Kupa döntőjének 2013-as kudarcaiért, de Kostecki továbbra is az egyetlen tengerész, aki megnyerte a Volvo Ocean Race-t (“Illbruck”) és olimpiai érmet.
És talán az Oracle-n elszenvedett vereség arra ösztönzi, hogy a világ szemében még jobban teljesítsen, mint korábban. Mindenesetre ebben a szezonban csúcsformában van, és most a TP52 „Platoon” -on is fellép. Képességei különösen az ügyfelek tökéletes kampánytervezésében rejlenek.
Hosszú fejlesztési program
Egy interjúban Ronning elmondja az intenzív felkészülési időt a J/70 legénységgel, amelyet csak nagyon kevés matróz tud befektetni. Nyár elején a csapat sok órát vitorlázott a Világkupa területén, és hosszas két hajós teszteket teljesített, amelyek során egy vitorla fejlesztési programot is letekertek. Részt vett az SF-öböl összes fontos regattáján, és az sem hátrány, hogy Kostecki kiválóan ismeri a jelenlegi gazdag vizek területét, amelyen vitorlás karrierjét megkezdte.
Ezenkívül számos lehetőség kínálkozik a jogi anyagi előnyök biztosítására egy mindenki számára megfelelő osztályban. A J/70-ben a hajótesteket és az árbocokat két-két gyártó gyártja az USA-ban és Európában. Nyilvánvaló, hogy a tömegtermelésben az alkatrészek nem lehetnek teljesen egyformák. Minél nagyobbak az alkatrészek - a különbség a lézer/szörfdeszka és a J/70 között -, annál nagyobb a szórás. A legjobb csapatok gyakran kapnak különböző hajókat, de legalább több felszerelést annak érdekében, hogy az árbocok különböző merevségét a szélviszonyokhoz és a vitorlásprofilokhoz igazítsák.
Az olyan olimpiai osztályokban, mint a 49er és a Nacra17, ahol szintén gyártói monopólium van, és a matrózok megengedhetik maguknak az anyagukat, ez a stratégia már régóta kötelező a legjobb helyezésekhez. Ez nem annyira fontos a lézerben, mert a szervező biztosítja a világbajnokság és az olimpia anyagát.
Rengeteg potenciál a trimmelési tesztekben
Egy olyan fiatal osztályban, mint a J/70, még mindig sokat lehet nyerni, különösen a különféle felszereltségi konfigurációk feltárása során. Aki sok időt tölt a vízen összehasonlító meghajtókkal és trim tesztekkel, nagy előrelépést fog elérni.
Tehát a sebesség-előny számos összetevőből fejlődik ki, ami háttérbe szorítja a tulajdonos-vezető hiányosságait az irányítási viselkedésben. Ekkor már nem szükséges különleges készségeket felmutatni az indítási szakaszban vagy szoros hordókerekítéssel, ahol a tapasztalt kormányosoknak előnyük lenne.
A konzervatív kezdés elegendő ahhoz, hogy tiszta sebességű, jó sebességű pályát lehessen tartani. Ezután egy kiemelkedő taktikus közleményei biztosítják, hogy a stratégiai szempontból a leggyorsabb, a pályán a leggyorsabb útvonal megtalálható.
A Melges-24 kísérlet
Csak a piacon lévő osztályok hosszával egyre inkább kimerülnek az új díszstílusok kifejlesztésének lehetőségei. Ilyen például a Melges 24 osztály, amely nagyon hasonlít a J/70 követelményeihez. Itt is voltak már sikeres kísérletek arról, hogyan lehet egy gyakorlatlan kormányost szakmai felkészüléssel eljutni a címig.
2003-ban a 14 éves kormányos, Samuel “Shark” Kahn ötfős csapatban megnyerte a világbajnokságot a világ legerősebb szakembereivel szemben. Gazdag apja, Philippe Kahn vezette a Pegasus Racing Team csapatát, és a legjobb matrózokat alkalmazta. Dave Ullmann vezette a Melges 24 projektet, amelynek során elhízott apját Melgesével gyorsította fel. A győzelem több hónapos aprólékos felkészülés eredménye volt.
Addig ez már nem lenne elképzelhető a Melges-ben. Legutóbb a svájci olimpikon, Chris Rast nyerte a világbajnokságot fölényben. És az olimpiai háttérrel rendelkező egyéb nagy nevek megtalálhatók az első tízben. A sárkányszíntéren számos gazdag matróz is van, akik szakmai kampányokat folytattak, és a legjobb szakemberek számára engedték, hogy utat mutassanak nekik. De az abszolút csúcspozíciókat ismét jól ismert kormányosok bizonyítják, akiknek nagy múltja van a sikerben.
Eltarthat egy ideig, mire ez a fejlődés nyilvánvalóvá válik a J/70-ben. Attól függ, mennyire rangos a világbajnoki cím, és hogy a legjobb matrózok célozzák-e meg. Addig a gazdag tulajdonosok gondoskodnak arról, hogy az osztály tovább fejlődjön jókedvükkel. A szervezőknek azonban gondoskodniuk kell arról, hogy az anyagi előnyök kifejlesztésének lehetőségei korlátozottak legyenek.