Stratégiai jelentés az Európai Háziorvosról - Formula 1
2012.06.26., 17:17
Forrás: Motorsport-Magazin.com/UBS
Számos tényező játszott szerepet Fernando Alonso valenciai győzelmében, többek között a jó kezdés, a jó taktika és a biztonsági autó hatása.
Az év nyolcadik versenyén a Forma-1-nek végre megvan az idény első kétszeres győztese. A verseny lenyűgöző volt, és Fernando Alonso a rács tizenegyedikétől tudta elérni a győzelmet. Sikerét nagyrészt a kiváló kezdetnek köszönhette, amelyben három helyet foglalt el; Ezután a Ferrari szerelőinek jó gödörmunkája segített (Alonso első állomása két másodperccel gyorsabb volt, mint Kimi Räikkönené, amely a Lotus elé állította) és a versenyzési stratégia. Kicsit szerencséje volt, amikor a biztonsági autó a 28. körben érkezett, ami a verseny egyik döntő pillanata volt.
Valójában néhányszor szerencséje volt; Úgy tűnt, Sebastian Vettelnek valójában a zsebében volt a verseny, amikor Red Bull-ja a generátor hibájával leállt, majd hasonló probléma megbénította a második leggyorsabb autót, Romain Grosjean Lotusját. Aztán egy újabb boxmegállási probléma a McLarennél eltávolította Lewis Hamiltont Alonsosból, amikor a biztonsági autó során megtették a fontos második megállókat.
A kvalifikáció után a győzelem nagyon valószínűtlennek tűnt, mivel a Ferrari taktikai hibát követett el, amikor a Q2-ben nem küldte ki elég korán az autót, és utána nem használt második lágy gumiabroncsot, hogy biztosan bejusson a legjobb 10 közé. Meg akartak bizonyosodni arról, hogy két új, lágyabb abroncsuk van-e a Q3-hoz, de rosszul értékelték a mezőny erősségét, és lemaradtak az utolsó ülésről.
Habár a rácspozíciója gyenge volt, a versenynapon a kvalifikációs hiba segített, mivel Alonso új közepes gumiabroncsokkal és két új lágyszettel rendelkezett a gőz leadására. Ez azt jelentette, hogy mindhárom menetben új gumikat tudott használni, és míg a hátralévő időben a gumik a kanyarok végén kopni kezdtek, képes volt tartani a tempóját. Jól kezdve, és minden esélyét kihasználva az előzésre és a pozíció megszerzésére, Alonso megadta a győzelem esélyét.
Várakozások a verseny előtt
A rajt előtt azt mondták, hogy egy megálló 16 másodperccel lesz lassabb, mint két megálló, ami majdnem a teljes boxmegállás ideje. Az utolsó megállók után azonban eredetileg egyablakos volt előttünk, és a pálya helyzetét nagyon fontosnak tartották. Egy új közepes gumiabroncsnak 25 kört kell kitartania, egy újnak 20 körül kell lennie. A legtöbb csapat megvizsgálta a gumiabroncsok lebomlási arányát pénteken, és arra a következtetésre jutott, hogy nem lehet versenyszerűen versenyezni egy megállóval.
A csapatok azt a pontot keresik a lebomlási ciklusban, amikor a lebomlás annyira rossz lesz, hogy a gumiabroncs gyakorlatilag egy szikla fölé dől. A nehéz az, hogy ez a pont pályánként változik. Egyes tanfolyamokon ez akkor következik, amikor a gumiabroncs 70 százalékban kopott, másokon később. Elvileg az ember nem tudja, amíg el nem érik. Forróbb utakon azonban általában közelebb van a 70 százalékhoz.
A jóslatoktól függetlenül néhány csapat úgy vélte, hogy egy állomással teljesíthetik a versenyt; Paul di Resta a Force Indiától és a Mercedes mindkét pilótája gondolt erre, és ezzel a tervvel kezdte a versenyt is. De csak Di Resta hajtotta végre a tervét. De jobb lett volna nem megtenni; ha úgy döntött, hogy megteszi a Mercedes pilótáinak késői második állomásait, és hogy miként rakják fel a puha gumikat, akkor megérkezhetett volna csapattársa, Nico Hülkenberg elé.
Taktikailag furcsa verseny
A múltban mindig nagyon nehéz volt megelőzni Valenciában, így a pálya helyzete minden volt a versenyen. De a Pirelli abroncsok ezen generációjával és a DRS-szel a dolgok megváltoztak. Tökéletes példa volt erre, hogy Michael Schumacher, Mark Webbers és Nico Rosberg versenyei hogyan fejlődtek az elmúlt 20 körben. Webber és Schumacher a legjobb 10-en kívül kvalifikálta magát; Webbernek technikai problémája volt, és a 19. helyet szerezte meg, míg Schumacher a tizenkettedik lett.
Mindkettő közepes gumival indult, amely lehetővé tette a versenyt egy megállóval. A Mercedes ezt Schumacherrel tervezte, de ismét a versenynapi pénteki edzéseken alapuló gumiabroncs-előrejelzések tévesnek bizonyultak. Néhány autó hátsó gumija túlmelegedett az első öt-hat körön belül, így nagyon nehéz lett volna megállni. Rosberg is tervezett egy megállót, de a tempója nagyon lassú volt, és amikor Sebastian Vettel megtette első állomását, a Mercedes pilótája már 32 másodperccel lemaradt mögötte.
De a biztonsági autó visszavezette a pályára, és ő is későn váltott lágy gumiabroncsokra, ezzel megszerezte a hatodik helyet. Di Resta két másodperccel maradt el Hulkenberg mögött, 27 másodperccel pedig a német előtt Rosberg utolsó megállója után. Az UBS stratégiai jelentése szerint ezt azzal kellett volna fedeznie, hogy bejön önmagába. Ez megelőzte volna Rosberget, és ha megnézzük a relatív tempót új gumikkal, akkor könnyen megszerezhette volna az ötödik helyet Hülkenbergtől a záró szakaszokban. A 46. körtől kezdve Schumacher és Webber egy másodperccel gyorsabbak voltak, mint az elülső részek, és a mezőn keresztül doboghattak a dobogó felé, amit Schumacher végül elért.
A legjobb pilóták mindannyian megtették második megállásukat, amikor a biztonsági autót a 28. körben elküldték, ami azt jelentette, hogy ki kellett kapaszkodniuk a 29. célba, amelyből ötöt lassú sebességgel hajtottak a biztonsági autó mögött. Webber és Schumacher számára segítséget nyújtott, hogy a biztonsági autó összehozta a mezőnyt. Tíz körrel később megállhattak, majd új puhákkal átgurultak a pontokon a dobogó felé. Hulkenberg például 16 másodperccel megelőzte Schumachert a 42. körben, de a rekord világbajnok megelőzte az 56. körben.
A biztonsági autó szinte mindig mindent megváltoztat egy stratégiáért, Valenciában számos dolgot megtett. Mindenekelőtt megfordította a stratégiát az elöl haladó összes vezető számára azáltal, hogy a középső időt rövidebbé tette a tervezettnél; körülbelül a 32. körig akartak kint maradni, de a biztonsági autó arra kényszerítette őket, hogy a 28. körben álljanak meg. Tehát hosszú utolsót kellett teljesíteniük közepes gumikon. Ez megteremtette a lehetőséget a Mercedes és a Webber számára. Megteremtette a lehetőséget Di Resta számára is, de amint látható, a Force India nem használta fel.
Ezen túlmenően a biztonsági autó a mezőnyben elöl álló pozíciók keverékéhez vezetett, mivel Hamilton újabb problémás boxkiállása visszadobta Alonso mögé, és így az autók tömegébe. Ha a megállás simán menne, Hamilton megelőzte volna Alonsót az utolsó szakaszban, elkerülte volna az ütközést Maldonadóval, és még egy kis problémát okozhatott volna Alonso számára. Végül meg kellett volna elégednie egy dobogóval gumiabroncsának romlása miatt, mivel a Ferrari jobban kezelte a gumikat.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból