Súlyingadozások Continental GP 4000S II

Téma beállítások

Értékeld a témát

kijelző

Súlyingadozások Continental GP 4000S II

Ma kaptam 2 új GP 4000S II-t 23 mm-ben. Csodálkozom, hogy a súlyok ennyire különböznek, az egyik súlya 211 g, a másik 230 g. Ez meglehetősen különbözik a megadott 205 g-tól.

Normálisak ezek az ingadozások, vagy nincs szerencsém itt?

Az ingadozások normálisak, és nincs szerencséd, hogy a tied nehezebbek.

A Conti-nál már megfogott mind nehezebb, mind könnyebb példányokat.
Van, akinek lemérik a gumikat a kereskedőnél. Bizonyos vásárlói csoportok különösen könnyűnek és nehéznek találják magukat.

Mérlegeltek velem.
Az utolsó 4000-es évem 201 g-ra hozza
a két 4000-es II a 216 g-on és 221 g-on

Nincs már 4000S modellem, de a legutóbbi klincher vásárlásomból:
Conti Attack 165,7 g
Conti Force 189,0 g

Tehát, ha fényre vágyik, akkor ne vezessen 4000S-t.

A 4000S (II) modellt a Conti kifejezetten edző- és versenygumiként kínálja, míg az Attack/Force és a Tubular Competition tiszta versenyabroncsoknak szánják.
Az edzéssel és a mindennapi gumikkal a normál sofőrök számára előnyösebb, ha valamivel több gumi van rajtuk.

Eddig nagy rajongója voltam a GP 4000 S-nek. .
Dél-Franciaországban történt meghibásodás után az oldalszárny szinte láthatatlanul megsérült.
Sajnos csak csere Michelin gumikat tudtam beszerezni.
A választás során a kerékpárbolt szerelőjére támaszkodtam.
Azóta egy Michelin Pro 4 Endurance-t vezetek, és nem érdekel a kissé megnövekedett súly.
Eddig nem figyeltem meg különbségeket a vezetési viselkedésben.

A 230 grammos példányt most a HR-re szereltem, a könnyebbet a VR-re. A kopásnyomokból szabad szemmel is látható, hogy a HR gumi vastagabb. Összeszereléskor szintén 0,5 mm-rel szélesebb.

Csak néhány éve ültem a Veloflex-en, és sokkal alacsonyabb sorozatot terjesztettek. Szóval kissé meglepődtem a Contis-on.

Extrém esetnek tartanám a 25 g-ot és így a nehezebb példány valamivel több mint 10% -át. Még a Conti-nál is.
De pontosan így csinálom, nehéz példány hátul. A több gumi és a szélesebb is jól működik ott.

. de határozottan nem az "érzés" értelmében.
Nem érzem 0,5 mm-rel többet szélességben és 20 g-mal többet.

És most nemcsak azért, mert elgázoltál egy követ vagy valami mást, és megsebesítetted a szárnyat? Vagy mi?

Vicces poszt.

Egyébként eszembe sem jutott volna megmérni a gumiabroncsokat, de a szál inspirációjának köszönhetően mégis megtettem. (Még mindig 6 GP4000 S van az alagsorban a tavalyi Rose akcióból)
Tadaaaa:
Súlyuk 201 és 212 g között van, a kiugró érték óriási 218 g.

Közvetlenül úgy jelölve, hogy ez a térkő soha ne kerüljön érintkezésbe egy első kerékkel?

Vágd fel és a kukába vele!

Nem okoz több kárt.

Vágd fel és a kukába vele!

Nem okoz több kárt.

Úgy van!

Nekem két friss GP 4000S II 25mm is van ott: 221 és 220gr. A 23 230gr-val valóban kirívóbb.

Az első 4000S egyébként mindig volt

5gr nehezebb. De mi a fene, itt észre sem veszi a 20gr-ot, csak tovább tart.

Vágd fel és a kukába vele!

Nem okoz több kárt.

A napokban nem 4000 SII-t vásárolt 23-ban, súlya 208gr.

Tíz mérleg, több tíz eredmény.
A néhány gramm.
Tegyen ki egy font agyagot a hátából az utazás előtt, ez többet fog tenni.

Mega érdekes
Akinek még van az alagsorában egy Conti 4000, kérjük, mérje meg és posztoljon!
Örömmel húzza le a régi papucsot, és tegye közzé súlyát és futásteljesítményét!

De a laboratóriumi vizsgálat során meg kell vizsgálnia, hogy mekkora gumi veszik el például 100 km alatt, és hozzá kell adnia ezt a súlyt a gumiabroncs futásteljesítményétől függően, hogy meghatározza a gumiabroncs eredeti kezdő tömegét.

Nem mintha valami kétes következne belőle.

Nem is beszélve az útfelületről, az időjárási viszonyokról, a vezető súlyáról
ez giga-érdekes!

És már nem, csak azért, mert oldalra hajtott egy kő vagy valami felett, és megsebesítette a szárnyat? Vagy mi?

Vicces poszt.

Remélhetőleg az összes mérleg kalibrálva van, és talán meg kell mérnie egy gumiabroncsot többször, majd kiszámítja az átlagot. A mérleg pontossága, ha 5g vagy akár 10g .