Súlynak kell lennie a tengelyeken - svájci gazda
Február óta a mezőgazdasági járműszerelvények meghajtótengelyeinek 40 km/h-ig terjedő súlyának legalább az üzemi tömeg 22 százalékának kell lennie. Az új szabály nagyobb biztonságot jelent.
A hajtótengelyek tömegének (ragasztósúlynak) a működési tömeg (a traktor és a pótkocsi jelenlegi súlya) legalább 22% -ának kell lennie a KRESZ 67. sz. Rendelet 4. bekezdésének megfelelően.
Különleges összkerékhajtással
«Ez a rendelet 2019. február 1. óta alkalmazandó mezőgazdasági járműszerelvényekre vonatkozik, amelyek tervezési szempontból maximális sebessége meghaladja a 25–40 km/h értéket. Az összkerekes traktoroknál az első tengely súlya meghajtótengelyként hozzáadható, még akkor is, ha az összkerék-meghajtás nincs állandóan bekapcsolva. ”- magyarázza Urs Rentsch a Svájci Agrártechnikai Szövetség (Riniken AG) haladó képzési/tanácsadó szolgálatától.
„Az indokolja, hogy a tapadási súly elsősorban a felfelé haladást hivatott elősegíteni. Eddig a haszongépjárművek minimális tapadási súlyának 25% -át kellett fenntartani, a mezőgazdasági járműveknél azonban nem. A mezőgazdasági traktorok esetében is csak a 15 százalékos lejtőn való elindulás képessége volt szükséges, de ezt gyakorlatilag lehetetlen volt irányítani ”- magyarázza Urs Rentsch.
A jármű nyilvántartási okmányában
Urs Rentsch szerint a traktorosnak ezért utazás előtt tisztában kell lennie a traktor terhével. Ebből a célból meg kell tekinteni a jármű nyilvántartási okmányát. Nem szégyen a traktort mérlegeken vezetni a tényleges súlyok (össztömeg, az első tengely terhelése, a hátsó tengely terhelése stb.) Kiderítése érdekében.
Bármely kiegészítő felszerelés és az azt követő fejlesztések (elülső hidraulika, első kardántengely, homlokrakodó konzol stb.) Növelik az önsúlyt és csökkentik a hasznos terhet. Tehát előfordulhat, hogy a traktor gyorsan több, 100 kg-mal nehezebb, mint amilyen a brosúrában szerepel, és nem minden közúti közlekedési irodában van szükség mérlegre az első regisztráció során.
A tengelyterhelések számítási programja és az «A tapadási súly kiszámítása» eszköz megtalálható -> itt
A gumik számának ismerete
Urs Rentsch szerint ugyanolyan fontos ismerni a használt gumikat. A méreten kívül minden gumiabroncsnak megvan a megfelelő gumiabroncs teherbírása is. Az abroncs teherbírása azonban a légnyomástól függ. A gumiabroncsgyártók műszaki útmutatóiban mindenki megtalálhatja a szükséges ismereteket.
1. számítási példa: Ha a négykerék-meghajtású traktor üres tömege (a tapadó tömegével megegyezik) 5000 kg, akkor a traktor és a pótkocsi kombinációja legfeljebb 22 727 kg lehet, mert a traktor tömegével csökkentve 17 727 kg pótkocsi rakomány marad. Ez akkor is érvényes, ha a jármű azonosítója nagyobb pótkocsi terhelést mutat.
2. számítási példa: A ragasztó súlya növelhető az egytengelyes, tandem vagy tridem pótkocsik kiegészítő támasztékával. Ha a traktor önsúlya 5000 kg, plusz a vonórúd teher a pótkocsinál 1500 kg, akkor ez 6500 kg ragasztósúlyt eredményez. Most az egész kombináció súlya 29 545 kg lehet; az 5000 kg-os traktor súlyának levonása után 24 545 kg-os pótkocsi-rakomány marad.
3. számítási példa: 6120 kg önsúlyú traktor húz pótkocsit. A merev vonórúdos pótkocsi 2870 kg-os függőleges terhelést szállít, és a traktort az első hidraulika 510 kg-os első tömegével is ellátták. A tengelyterhelések számítási programjának segítségével (a „Tengelyterhelés kalkulátor” rovat) ebben az elméleti számításban kiszámolták a maximális függőleges terhelést, figyelembe véve az első tengely terhelését, miközben megmaradt a teljes tömeg, a hátsó tengely terhelése és a gumiabroncs terhelhetősége. Elméletileg az előtétes traktor 36 552 kg üzemi tömegű pótkocsikat tudna meghúzni. A törvény szerinti 40 t teljes vontatási súlynak megfelelően 33 370 kg pótkocsi rakomány marad. ds