Suzuki 250 RMZ-Enduro enduro teszt 2015
Először is, egy kis történelem: ki Valenti ?
A Valenti az olasz vállalat (1973-ban alakult), amely jóváhagyja ezeket az európai piacra szánt gépeket! A kereszttartomány és az olasz műhelyek közötti módosítások főleg kívülről láthatók (fényszórótábla, kilométer-számláló, hátsó lámpa, 18 hüvelykes felni Michelin gumival, grafikus készlet, mankó, kézvédő, valamint motor de nem elektromos indító)
A Valenti által jóváhagyott és az Euroboost által Franciaországban forgalmazott Suzukit Az RMZ-E 250 tesztünket Racing változatban kínáltuk nekünk, vagyis ugyanazzal a felszereléssel, mint a "standard" változat, de emellett egyszerűsített kábelköteggel, Akrapovic hangtompítóval és egy Rekluse automata tengelykapcsoló.
Első ránézésre a Suz endurója borzasztóan hasonlít a sífutó unokatestvéreihez: a kerékpárok karcsúak, elegánsak, kompaktak és támadásra kivágottak, főleg, hogy a 250-es mérete nagyon kompakt. De hagyjuk abba a beszélgetést, és térjünk a különlegességre, amelyet Oliver Rebufie (Alystar főnöke) adott nekünk, hogy lássuk, mi van ennek a kicsi japán lánynak a gyomrában.
Ha ez a 250 ugyanolyan hatékony az enduróban, mint az unokatestvére az MX áramkörökön, akkor remek napot ígér.
A Racing modell az Akra hangtompítóval és a Rekluse-val
Nyilvánvaló Suzuki terepfutás
A 250 RM-Z nem rendelkezik elektromos indítóval, de a Suzuki továbbra is a megfelelő irányban dolgozik, hogy olyan kerékpárt adjon nekünk, amely az első rúgásnál indul panasz nélkül (azonban ez a korábbi években nem okozott problémát). Tesztnapunk alatt a 250-es rajt mindig nikkel lesz .
A 250-es ütős motor valódi értéket képvisel a szerpentin között
Működés közben a 250 motorja valóban a kereszt viselkedését viseli. Az enduro-ban ebben a kategóriában a kicsi 4-ütemű motorokat „meglehetősen puha” motorkerékpárokhoz szoktuk használni, így logikusan az RMZ kiemelkedik élénkségével és robbanásveszélyes teljesítmény 250 négyüteműnél! Az emelések és a hosszabbítás 2-ben vagy 3-ban szuper hatékony, valószínűleg így van osztályának leghatékonyabb motorja.
Rázós szakaszon, vagy mint a mi tesztterületünkön, ez a motor jelenti az erős pontot a versenyhez képest, de ez hátránynak bizonyul, ha gyorsan akarsz haladni a lyukakon és a kanyargós utakon. Mivel paradox módon a kerékpár stabil az alumínium vázának köszönhetően, de ezt a stabilitást "nagyon" éles "fordulatok" zavarták meg ", amelyek miatt a hátsó kerék finom tapadással elveszíti tapadását a terepen és hozzájárul a motorkerékpár balról jobbra mozgatásához.
Vegye figyelembe azt is, hogy a Villa (Showa SFF 48mm), bár Valenti az enduro számára átdolgozta (lágyabb rugók), a verseny elején még mindig kissé túl szilárd, ami szintén hangsúlyozza a törékeny részek elmosódásának érzését.