Suzuki Katana teszt A japán kard visszaadása
Írta: Laurent Cortvrindt. Cikk megjelent 2019.05.29.
A legfiatalabb és atlétikusabb közül a leghíresebb kétkerekű "kardot" gyártják a Hondánál. Még egy finom penge írta a motorkerékpár-történelem egyik gyönyörű oldalát. Ez a Suzuki Katana, amiről a 30 év alattiak talán soha nem is hallottak. Ennek gyorsan meg kell változnia, mert itt van vissza
Soha ne hagyjon ki egy tesztvezetést vagy egy motorkerékpár-frissítést !
Rövid visszatekintés tehát rendben van. A 70-es évek végén járunk, és a minőségi motorkerékpárok ellenére a Suzuki nem uralja az eladási listákat. A menedzsment ezért úgy dönt, hogy megpróbálja megemelni a mércét a dizájn frontális megoldásával. A Target Design céget felveszik, és a Kölni Autószalonon 1980-ban bemutatják a 650-es és az 1100-as GSX-S Katanát. Ha a tervezésen dolgoztak, a stílus sem kivétel, és a Katana kis forradalmat okoz: a pilóta eggyé válik gépével.
A burkolatokat például a Pininfarina szélcsatornájában vizsgálták, ami egy autóipari alapanyag. A siker azonban vegyes. A Katana újításával jelöli a szellemeket, de esztétikája megosztja a nyilvánosságot. Bizonyos kényelmetlenséggel kombinálva országonként nagyon eltérő kereskedelmi sikereket fog tapasztalni. Ennek ellenére a Katana több változatban is megjelenik: 250cc, 400cc, 550cc, 650cc, 750cc, 1.000cc és 1.100cc, Japánban pedig ikonikus státuszt szerez.
Európából nézve felmerülhet a kérdés, hogy mi is történik pontosan a Suzukinál. Vagy inkább miért nem történik sok minden. Az elmúlt években az "újdonságokat" valójában mindkét kéz ujján meg lehet számolni. "Új dolgok", mi több, sokkal inkább a versenyre adott "reakcióban", mint az "innovációban". De vajon ezek a motorkerékpárok rossz gépek? Egyáltalán nem.
A GSX-R1000 valóban nagyon jól teljesített a legutóbbi Superbike Shoot-Out során. De egy ideig valljuk be, hogy a Suzukinak hiányzott a sója, vagy az a nagyszerű újdonság, amely megdöntheti a mérleget. De mindezt "Európából látják". Csak a Hamamatsu márkára van szükség ahhoz, hogy egy vagy másik kis robogót milliókkal eladjon a feltörekvő piacokon, hogy könyvelési bázisa tökéletesen stabil legyen.
Ez azért jó, mert a Suzuki nem 1.000 köbcentiméterrel "keres" pénzt. Nem, ennek az új Katana-nak célja a márka imázsának helyreállítása egy mítosz felélesztésével. Ezért felelős a szerkesztőség minden tagjának hamis elvárásaiért, hogy megtiszteltetés számomra, hogy negyven válogatott kolléga társaságában elinduljak Japánba a világ minden tájáról, hogy felfedezzem a Suzuki új "pengéjét".
Alapítvány
Esztétikailag a Katanát az eredeti modell ihlette azáltal, hogy egy kis modernséget kölcsönöz neki: a vonalak vékonyabbak, a hátsó csat nagyon feszesen végződik, a hatalmas piros logó a 80-as évekre emlékeztet, a lemeztartót pedig a lengőkar meghosszabbítása. De ami az új Katanát nézve azonnal feltűnik, ez a téglalap alakú LED első fényszóró egység ... meglehetősen atipikus a mai esztétikai kánonokhoz képest, de hű emlékeztető az eredeti Katanára. Könnyű aláírás, elülső LED-es lámpákkal díszítve.
Aztán természetesen ez a nagyon magas kormány, ahol több neo-retro klipre számíthattunk. De ne mondd ezeket a szavakat a Katana szüleinek, ők azt mondják neked, hogy nem értetted a fogalmat! A Suzuki kifejezetten nem a Kawasaki Z900RS modelljével akart dolgozni. Nem, a Katana tiszteletben tartja a múltat, de esztétikailag, mechanikusan és teljesítmény szempontjából kifejlesztették, mint egy határozottan modern sportos városi motorkerékpár. Mindenesetre ezt próbálta kalapálni a nagyfőnök ismételt kérdéseink alatt. Az utasülés meglehetősen biton színű, míg a sokkal modernebb hátsó csat ellentétben áll az előlappal. A világítás itt is LED-re vált.
Felépítését tekintve az új Katana alumínium keretet kap. Ez pontosan megegyezik a jelenlegi GSX-R1000 súlyával. Az alumínium ötvözetből készült lengőkar a 2016-os GSX-R1000-ből származik, és az oldalsó sínek összekötik a kormányoszlopot közvetlenül a lengőkar elfordulási pontjával. Az alvázhoz egy 43 mm-es, KYB fordított villát rögzítünk hidraulikus (kompressziós és visszapattanó) és mechanikus (rugós előterhelés) beállításokkal és 120 mm-es haladással.
Hátul azonban csak 63 mm-es utazást kap. Fékezési sugár, a Brembo egy darabból álló, radiális rögzítésű első féknyeregek szintén a GSX-R1000-től származnak. Mindegyiküknek négy, egymással szemben álló, 32 mm-es dugattyúja van, amelyek 310 mm-es úszó tárcsán hatnak. A hátsó lemezről azonban nem közöltek információt.
Végül az elektronika terén az új Katana számíthat egy kipörgésgátló rendszerre, amely másodpercenként 250-szer szabályozza az első és hátsó kerekek sebességét, a fojtószelep nyitását, a főtengely helyzetét és a bekapcsolt sebességfokozatot. Ez azonnal csökkenti a motorteljesítményt, ha minden alkalommal megcsúszást észlel a gyújtás hatására. A SCAS (Suzuki Clutch Assist System) tengelykapcsoló nyomatékkorlátozóval rendelkezik, amely korlátozott csúszásrendszerként működik gyors lefelé történő váltáskor. Ami az alacsony fordulatszámú asszisztenst illeti, megkönnyíti az indítást és a manőverezést nagyon alacsony fordulatszám mellett. Másrészt nem látható a segéd kuplung.