Szálljon fel az összes Airbus A320-as gépre a repülésszimulátorral
Repülési szimulátor: Sokan arról álmodoznak, hogy egy nap egy A320-at vezessenek. Erre lehetősége van az Aerotask szimulátorban. Önkísérlet.
Eredeti kabintér: Az Aerotask szimulátorok minden eleme megfelel a valódi repülőgéptípusoknak. A külső héjtól a műszerfalig.
Ujjaim görcsökkel fogják a joystickot. Túl jobbra egy árnyalat, balra egy sikertelen korrekció, és a felhők már körülöttem megdőlnek. Maradj a pályán. Maradj a pályán. Az állítólag egyszerű feladat minden figyelmemet megköveteli. A szemek kissé összeszűkültek az előttem lévő kis képernyőn. Két fehér vonal, amely egy repülőgép, a repülőgépem szárnyait jelöli, folyamatosan kitör. A repülés precíziós munka. Teljesen megfogott a törékeny egyensúly megtartása. Alig veszem észre a körülöttem lévő sok izzó gombot, a tolókart, amit ok nélkül megizzadok izzadt jobb kezemmel. Nagyapám, egy szenvedélyes vitorlázó pilóta mondása jut eszembe: „Mindig leereszkedsz.” Le? Csak most tértem magamhoz: egy centit sem emeltem a földről.
Tehát így néz ki a pilóta munkahelye.
Időjárás-forgatókönyvek: Akár zivatarok, akár hóviharok, azok, akik drámai módon szeretik, egy gombnyomással átállhatnak súlyos időjárásra.
A felhők felett: a VDI nachrichten szerkesztői, Sarah Janczura és André Weikard felmentek.
Airbus A320: Repülési engedély nem szükséges
Az egyik helyett Airbus A320, aki magasan az égen áll, amint a szimulátor elhiteti velem, a Rajna-vidéki Meerbusch egyik szálloda ablaktalan alagsorában ülök Düsseldorf közelében. A pilótafülke, ahová néhány percre felmásztam, közvetlenül a pilótaülés mögött ér véget. Soha nem kaptam pilóta engedélyt, csak utasként ültem repülőgépre.
Még repüléshez sem kell engedély, mert itt senkinek sem kell semmilyen előzetes tudás. A 2012-ben alapított Aerotask szimulátorában, amelyet Németország-szerte már nyolc helyszínen képviselnek, az Airbus A320-tól a Boeing 737-ig az óriás A380-ig terjedő közlekedési gépek tesztelhetők. A kíváncsi vendégeket tapasztalt pilóták irányítják.
Ma nekünk, Sarah Janczurának és André Weikardnak van az első repülési óránk. Oktatónk, Sven Marburger, aki régóta profi pilóta, fogad minket a szálloda előcsarnokában, és bevezeti az Airbus pilótafülke másolatába. A helyiségek kezelhető méretűek, és az illúzió mégis tökéletes. Így kell éreznie a pilótáknak minden nap, amikor belépnek a munkahelyükre. Az egyébként meglehetősen komor kamrában a műszerfalon több száz megvilágított kapcsoló található. Két ülés várja a pilóta és a másodpilóta ülését.
"A másolat nagyon részletes"
Mondta és kész. Az Air Berlin volt pilótájának rövid tájékoztatása után megkezdődhet a repülés. Nincs sok hely a lábadnak itt, miért kellene a pilótáknak jobban járniuk, mint a hátrább lévő utastér utasai? De több gomb és gomb található a szűk helyen. "A másolat nagyon részletes" - mondja Marburger. A felső panelt például hűségesen veszik az Airbus A320-ból. A két pilóta gyakornoknak, akikről Marburger gondoskodik aznap, hinnie kell neki. Még nem látta a pilótafülke belsejét. Teljesen más látogatók vannak.
„A jó leszállás az, ahol minden utas életben marad, és egy nagyon jó, ahol utána továbbra is használhatja a repülőgépet.” Sven Marburger, profi pilóta és oktató a meerbuschi Aerotaskban.
Az Aerotask vonzza a mérnököket
Az Aerotask szimulátora vonzza a mérnököket és más technológiai rajongókat, akiket kevésbé érdekel, hogy a gépet, amelynek utánzata előttük áll, hogyan kell irányítani, mint hogy milyen műszaki tulajdonságokkal rendelkezik. A kóstoló repülő kapitányainak spektruma a volt pilótáktól kezdve, akik százados kalapban jelennek meg egy szimulált szabadidős repülésen át, a gyermekek születésnapi vendégeikig.
"Sok leendő pilóta azért jár ide, hogy gyakorolja az Eurowings értékelő központját" - mondja Marburger.
Mérnökök álláskeresése
Ellentétben a professzionális teljes repülésű szimulátorokkal, amelyek pilótafülkéje hidraulikusan emeli és ereszti le orrát hatalmas platformokon, az Aerotask illúziója 180 ° HD vetítésre korlátozódik. Nincs motorzaj, nincs rángatózás, nincs petróleumszag. A próbarepülés itt érhető el 100 euró alatti áron. A professzionális rendszerekben nem ritka, hogy az óránkénti ár hatszorosát kell felszámolni.
"És az itteni rendszer bizonyos szempontból felülmúlja az edzésszimulátorokat" - mondja Marburger.
A pilótafülke ablakának nézete, amely alapvetően a megfelelő PC szoftver programozásán alapul, rendkívül részletes. Világszerte 24 000 repülőtér közelíthető meg itt gyakorlatilag. A repülési útvonal mentén található repülőtér épületeit és látnivalóit gondosan reprodukálják. A józan pilóta képzés során kihagyott részletek.
"Ott láthatjuk például a kölni dómot" - mondja Marburger.
Csak a szemem sarkában pillantok meg röviden abba az irányba, ahová az ujja mutat, elvégre még mindig van egy közlekedési gépem, amelyet tovább kell tartanom, és a volánnál az első negyedóra elteltével már csak túl jól tudom, hogy minden figyelmetlenséget keservesen megbüntetnek. Szóval jobban megkönnyebbülök, mint csalódott vagyok, amikor a pilóta elmagyarázza: „Ma nem szimuláljuk a motor meghibásodásait vagy a tüzet. Első alkalommal elég, ha megérezzük a gépet. ”De az Aerotask is képes erre.
A pilóták okostelefonjaikkal is élnek az esélyekkel
A műszaki vészhelyzetet egy gombnyomással szimulálják, villámcsapások vagy hóesés kezdte meg a villámcsapásokat. Az időjárási forgatókönyvek néha meglehetősen fenyegetőek. "A valóságban egy ilyen vihar körül repülne" - mondja mögöttünk a pilóta. Jó idő esetén azonban a látvány lenyűgöző - ezt okostelefonnal kell rögzíteni, még akkor is, ha ez nem egy „igazi” kilátás a Rajna régiójára, amelyen jelenleg repülünk. Marburger elmosolyodik. "Gyakran elővesszük a mobiltelefont is, és befogadjuk a kilátást" - mondja, és előkotorja a zsebéből az okostelefont. A képeken, amelyeket nagy sebességgel görget, a látványos északi fények, sivatagi tájak, őserdők és hatalmas naplementék láthatók.
Felmerül a kérdés: Mi az, ami miatt a magas jövedelmű pilóta részmunkaidőben tombol a szimulátorban? "Itt jól érezzük magunkat, bemutatva a látogatóknak a repülőgép technológiáját" - mondja Marburger. Repülései között gyakran több napos szünetek vannak, amelyek gyakran a távol-keleti célpontok felé tartanak. A szimulátorban végzett munka további munkát jelentene. Úgy gondolják, hogy a repülési rajongók jobban érzik magukat egy szállítógép pilótafülkéjében, mint otthon a kanapén. És korántsem van egyedül ezzel.
Az évek során nagy internetes közösség alakult ki, amelyek közül néhány intenzíven és komolyan foglalkozott a repülési szimulátorokkal. Valódi felvételi vizsgákra kerül sor a vatsim.net oldalon, amelyekkel szembe kell néznie mindazoknak, akik „együtt akarnak játszani” az online rajongótábor szimulált repülési műveleteiben. "Az egészet valóban magas szinten tartják" - erősíti meg az oktató. Néhány hobbi digitális pilóta annyira szereti a virtuális világban való utazást, hogy saját szimulátorokat vásárol. Ezek azonban 50 000 és 70 000 euró közé kerülnek. Nincs sok idő hátra csodálkozni egy ilyen hobbin. Mert a pilóta csapat számára itt az ideje leszállni.
A leszálláshoz közeledve: "rögzítse a biztonsági övet"
A sikeres elhelyezésnek nem kell mindig különösebben gyengédnek lennie, megtanuljuk. A szakzsargonban például egy „pozitív leszállásról” beszélünk, amikor a pilóta a gumiabroncsokat erősen az úttestbe nyomja, amikor a kifutópálya nedves. Ez az egyetlen módja a vékony vízréteg átlyukasztásának, a talajjal való közvetlen érintkezés kialakításának és az aquaplaning elkerülésének. "Általánosságban elmondható, hogy a jó leszállás olyan, amelyben minden utas életben van, és egy nagyon jó, amelyben utólag még használhatja a gépet" - viccelődik Marburger. Nem nagyon tudok megtörni a szimulátorban. És ez ugyanolyan jól. Mert a kifutópálya, amely könyörtelenül felém jön, valóban görbe a választott pályán. Nyújtsa ki a leszálló szárnyakat. Ezt csinálod.Nem tudok felnézni. A gomboknak biztosan ott vannak valahol. Nyomja meg még egyszer, majd a kép, a képzeletbeli utastérben kigyullad: „rögzítse a biztonsági övet”, „kérem, rögzítse a biztonsági övet”.
Most nem olyan fontos. Maradj a pályán. Maradj a pályán. Tedd fel. A tolóerő megfordulása. Gépünk lassan, de biztosan siklik a kifutón. Sajnos olyan furcsa, hogy végül jó úton halad. Természetesen ekkor nem hallható taps. Ennek ellenére vigasztaló dicséretet mond a kísérő pilóta. „Először rendben volt. Itt már láttunk más leszállásokat. ”És hogy őszinte legyek: Még a tapasztalt pilóták számára is a leszállás még mindig kihívást jelent a koncentrálóképesség szempontjából - mondja Marburger.
Az autonóm repülés előrehalad
Ha egyáltalán mégis manuálisan hajtják végre. Az autonóm repülés területén a fejlődés menthetetlenül halad. Marburger azonban nem aggódik szakmája jövője miatt.
"Egy nap biztosan eljön a teljesen autonóm repülés, de nem szabad lebecsülni az utasok bizalmának hiányát a technológiával szemben."
Végül is arra számítottak, hogy valaki a pilótafülke előtt ül, aki vészhelyzetben beavatkozhat. Tehát a jövő, amelyben a hatalmas repülőgépeket csak kézzel irányítják a szimulátorban, még messze van. A törött pilóták kissé kimerültek egy jó óra után a szimulátorban. A következő járatunkon minden bizonnyal más szemmel nézünk be a kapitány pilótafülkéjébe - és tiszteletben tartva a pilóták teljesítményét.