Szembenézni a Neptunussal - a Honvédelmi Minisztérium sajtóbizalma
Miután megcsodálta az utolsó látványos napfelkeltét a Baleár-szigeteken, szeptember 4-én, hétfőn a Mircea hajóiskola elbúcsúzott Palma de Mallorcától, elindulva a Kréta-szigeten fekvő Souda kikötőjébe, amelyet 2005-ben figyelembe vettek. 2012, Ferdinánd király és Mária királynő fregattjainak második háza.
Miért egy második otthon? A román fregattok részvétele a Földközi-tengeren zajló Active Endeavour műveletben legalább egy megállót tartalmazott Souda kikötőjében - legyen szó edzésről az NMIOTC Központban (a NATO Tengeri Interdikciós Operatív Képző Központ), tankolásról vagy újjáépítésről. harc a kikötőben.
A közös tevékenység volt az a kifejezés, amelyet leggyakrabban a tengeren töltött kilenc nap alatt hallottak. Legyen szó vitorlás munkáról, matrózcsomókról, vitalitásgyakorlatokról, kötelek felfegyverzéséről vagy elrendezéséről a fedélzeten, szektorokban, szolgáltatásokban vagy kulturális tevékenységekben, mindegyiknek ugyanaz a nevezője volt: együtt dolgozni.
Természetesen külön tevékenységek is voltak, voltak vezetői órák tanulócsoportokon, valamint karbantartási munkálatok is, amelyeket csak román diákok végeztek. A német kadettekkel szerzett első tapasztalatok után levont tanulságok rányomták a bélyegüket e kadet-sorozat képzésére, így a vegyes csapatokban végzett munka jobb volt.
Szinte ezt az időszakot hajózta, mindaddig, amíg a szél intenzitása és iránya a Mircea igényeinek megfelelő volt. A hajó elhagyásának és az életerőnek a gyakorlata megismertette a német kadétokat a hajó fedélzetén érvényes szabályokkal és a beavatkozás módjával e jelek alapján, és emlékeztette a román diákokat arra, hogyan viselkedjenek valós esetben.
Érdekes volt, hogy a kadétok hogyan vettek részt a tűzoltási gyakorlat gyakorlati részében, amelyben a vitalitás csoport felszerelésébe öltöztek, ennek megfelelően jártak el. És ezzel a német kadet-sorozattal végrehajtották a keretek iskoláját, amely tevékenység ismét együttmûködést jelentett.
Ha a palma de mallorcai megálló előtt a keretek iskolája az egzotikus Ibiza közelében zajlott, akkor ezúttal Szardínia szigetének déli részét választották, mint a fiatal kadétok 10 + 1-es csónakban evezõ helyét. Nem volt könnyű, sok fizikai erőfeszítést igénylő tevékenység volt, de a jó idő, a hullámmentes Földközi-tenger és a csónakok melletti játékos delfinek kellemesvé tették a keretek iskoláját, és a kadétok nagyra értékelték.
Szeptember 8-án Kis Mária, mint közismert módon, előtérbe hozta az Oscar-díjat - az aranyos próbabábut, aki nagyon meg akart fürödni a Földközi-tengeren. Tehát, miután hagyta, hogy a román és a német diákok oktatófilmeket nézzenek a tengeren végzett kutatási és mentési küldetésekről, Oscarnak sikerült megtévesztenie a szigorú megfigyelő éberségét, átugrotta a fedélzetet, és figyelmeztette az egész személyzetet, hogy tegye el az útjából. a víz. A kadétok szeme láttára az Ember a vízen gyakorlat az előírásoknak megfelelően zajlott, Oscar-t a fedélzeten lévő Bombard hajó segítségével sikerült visszaszerezni.
Az egyik közös tevékenység, amelyet a román és a német kadétok végeztek az első képzési sorozatban, egy effektzsák készítése volt a német oktatók által adott anyagokkal. Ehhez a képzési sorozathoz a hajó parancsnoksága úgy döntött, hogy román és német kadét vegyes csapatok készítenek néhány vitorlás művet - szőnyeget -, amelyek emlékként maradnak a német kadétok számára. Két-három fős csapatokba csoportosulva a román és a német kadétok kibontották a kötelet, majd szőtték a kötelet, amely végül zsákmány lesz.
A tengernek nincs se értelme, se irgalma, írta Anton Csehov. Ezt mi is éreztük, mert szeptember 10-én, vasárnap délutánjától és szeptember 12-ig, délutánig a Földközi-tenger megmutatta, milyen szeszélyes és dühös lehet.
Átmentünk a Máltai-csatornán, Málta és Szicília között hajóztunk dél felé, várva az előrejelzett széllel, amely a lehető legmesszebbre mászik. Vasárnap reggel egyáltalán nem számított a későbbi zűrzavarra; román hallgatók által végzett karbantartás, a fedélzeten lévő német kadétok szabadideje ebédig.
Talán azért háborított fel minket, mert nem tartottuk tiszteletben a vasárnapi békéjét, talán az volt a kedve, hogy mi is áthaladtunk a Földközi-tengeren, és nem tartottuk tiszteletben a tengeri keresztség hagyományát, vagy talán csak arra emlékeztetett minket, hogy a tengeri élet egyáltalán nem egyszerű és csendes, Neptunusz összehajtotta háromszögét és néhány hullámot küldött nekünk ... az eredeti keresztirányból. Kicsit hintázni kezdtünk, táncoltunk, mintha az egyre habzóbb hullámokon.
A jobb oldali karunkkal a parancs kissé felizgatott minket, az őrtisztek megpróbálták ésszerű ütembe állítani a hajót, hogy a lehető legnagyobb mértékben csillapítsák a mozgást. A vitorlákat átirányították, de a Neptunusz haragja nem múlt el, és legfőbb gondunk az egyensúly fenntartása volt, amikor vitorláztunk. A kadétok állandóan bekapcsolt biztonsági övükkel töltötték meg a középső fedélzetet és a dűnét, olvasva, folytatva a vitorlás munkát, vagy egyszerűen csak kiegyensúlyozott helyzetet keresve.
A középső fedélzeten lévő film rövid időre elfeledtette velünk ezt az állandó egyensúlyt, de gyorsan eszünkbe jutott, amikor megpróbáltunk aludni, és gondosságunk arra vált, hogy ne essünk ki a hálófülkékből vagy a függőágyakból. 10 csomó feletti sebességgel Mircea gyakorlatilag a hullámokon repült, egész éjjel egyik vagy másik deszkán dőlve; azoknak, akiknek volt bátorságuk kinézni az ablakon, nyugodtan mondhatta, hogy tengeralattjárón van, és nem vitorláson.
Hétfő azonban fokozta a szélsebességet, amely meghaladta a 32 csomót; mivel a szél Albániába irányított minket, és nem Görögországba, a hajó kapitánya úgy döntött, hogy meghúzza a repülő vitorlát - a legmagasabb vitorlát, amely akkor kinyújtott volt. Nehéz művelet jó tengeren, de egy olyan művelet, amely kockázatos egy durva tengeren, furcsa összetételű keresztirányú hullámból, a hátsó istenkáromlás hullámából, így a hangmagasság és a gurulás jól érezte magát.
Így a 6 fokos tengeren, széllökésekkel, 4-6 m magas hullámmal a hajó 20–250 sávot vett fel tekeréskor és 10–140 sávot a pályán. A szórólap összegyűjtése érdekében a tisztek, a román diákok és a hivatásos katonák önkéntes alapon másztak fel, és a szél által tett vitorla meghúzására tett erőfeszítések minden érintettnek a tenyerén balesetnek tűntek. A Mircea egyik tevékenysége azonban megmutatta, mennyire fontos a csapatmunka.
A Neptunussal folytatott csata azonban folytatódott, mert a Görögország felé vezető út változásával a hajó hangmagassága megnőtt, és a hullámok elkezdték mosni a hajó fedélzetét; és ha el tudod képzelni, hogy Mircea szinte meghajolva belép a tengerbe, és ha a kikötő oldalán, a középső fedélzeten ül, szinte a korlát szintjén láthatod a tengert ... megvan az élet ábrázolása a vitorlás fedélzetén.
Mint minden csatában, voltak veszteségek, és azokon túl, akik böjtöltek, nem tudtak enni semmit, voltak olyan dolgok is a hajón, amelyeket összetörtek vagy átrendeztek, beleértve az alulírott kameráját is. Estefelé a szél intenzitása gyengült, a hullámok is csak 2-4 m-re csökkentek, a hajó folyamatos mozgása azonban könnyebben elviselhető volt, a bátrak pedig az asztalhoz tudtak menni. Bátornak mondom, mert ebédnél kevesen voltak, akik állva ettek valamit - lehetetlen volt valamit letenni az asztalra és ott maradni.
A School Mircea hajó szeptember 13-án, szerdán, Kréta szigetén, Souda kikötőjébe lépett, ez a kiképző menet utolsó állomása. Négy napos leszállás lesz, négy nap tevékenységekkel teli, beleértve a látogatást az NMIOTC-ben (a NATO Tengeri Elhárítási Operatív Képzési Központban), ahol a NATO hajószemélyzetét kiképzik, mielőtt részt vesznek a tengeri tiltó vagy kalózkodás elleni missziókban. van szolgálatunkban egy román tiszt is. De minderről a jövőbeni levelezés során.