Szövetségek, hogy a válság hogyan osztja szét a kártyákat - L argus PRO

Az autógyártók pénzügyi, kereskedelmi és ipari nehézségei tovább osztják a kártyákat, és megváltoztatják az autóipar helyzetét. közvetett módon pedig a terjesztése.

A Renault elindult az Avtovaz kalandban (Lada)

2008 elején, amikor úgy döntött, hogy összefog a dekadens orosz gyártóval, az Avtovaz-szal (Lada), Carlos Ghosn alábecsülte egy ilyen szövetség kockázatát? Tudta, hogy az első orosz gyártó romos gyárakkal rendelkezik és olyan járműveket gyárt, amelyek gyenge minőségének hírnevét világszerte elismerték. De valószínűleg nem számított arra, hogy az orosz piac 51% -kal csökken egy év alatt.

Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök, hogy megmentse nemzeti gyártóját a csőd szélétől, nyomást gyakorolt a Renault-ra. A novemberben aláírt egyetértési megállapodás szerint a francia gyártó vállalta, hogy részt vesz az Avtovaz szerkezetátalakításában. Meghozza technológiáját, felszerelését és platformjait. De nem szándékozik új pénzt fektetni bele. Öt új modell készülne a Togliatti gyárban: két Renault, két Lada és egy Nissan. Megadandó program.

A PSA feleségül akar venni a Mitsubishivel

December elején sok információ szűrődött ki a PSA és a Mitsubishi közötti javasolt szövetségről. Technikailag a japánok új részvényeket bocsátanának ki, a franciák pedig 30-50% -ig adnák be a tőkéjét. Ő lesz a fő részvényes és tulajdonképpen átveszi az irányítást. A Mitsubishi a maga részéről megszerezheti a PSA részvényeit. Ez a szövetség megadná neki a szükséges pénzt. A PSA 280 millió eurós veszteséget könyvelhetett el a 2009–2010-es pénzügyi év első felében, és forgalma fél év alatt összeomlott.

Ez a szövetség lehetővé teszi a PSA számára, hogy fokozza az együttműködést az elektromos járművek terén, ahol a japánok egyértelműen vezető szerepet töltenek be. A franciák hozzáférhetnek a Mitsubishi ázsiai terjesztési hálózataihoz is. Ez a projekt semmiképpen sem vezet az egyenlők szövetségéhez, hanem a Mitsubishi PSA általi felvásárlásához. Ez a megállapodás nagyon különbözni látszik a Renault és a Nissan között 1999-ben létrejött, sokkal kiegyensúlyozottabb szövetségtől. A két csoport szövetsége összesen 4,45 millió járművet jelent (2008-as adat), ezzel létrehozva a hatodik legnagyobb gyártót a világon. A PSA a nyolcadik helyen áll 3,26 millió, a Mitsubishi pedig a tizenötödik 1,19 millió egységgel.

A Volkswagen összefog a Suzukival

2010 januárjáig a vezető európai gyártó a Suzuki 19,9% -át szeretné megvásárolni. Ez utóbbi a német csoport tőkéjébe lépne, ha a kapott összeg felét a Volkswagen részvényeibe fektetné be. A két szövetséges közös megközelítést irányoz elő a zöldebb járművek iránti növekvő globális kereslet iránt, és reméli a szinergiákat a feltörekvő piacokon. A Volkswagen ki akarja használni a Suzuki mikroautók terén szerzett know-how-ját, amely Japánban nagyon népszerű, és várhatóan Európában fellendül. Számíthat arra, hogy a Suzuki Délkelet-Ázsiában és Indiában megalapítja az ottani fejlődést.