Tamarins útvonal, villamos-vonat
El kell ismerni, hogy a régió projektjeit külön-külön nehezíti a Tamarins út fáraói csúszása.
Amikor egy projekt gazdaságát 650 millióra becsüljük, hogy elérjük a végső költséget, amely körülbelül 1,2 milliárd, vagyis a növekedés 85% -a lehet, valóban van mit meglepni és különösen meglepni.
Ki bízik továbbra is az ilyen gondatlanságra képes csapatokban ?
Tehát a villamos-vonat projekt egyedileg nem működik. Ezen túlmenően, mivel azt legkorábban 2013-ig szállítanák (általában nem csak a költségek, hanem a késések is bekövetkeznek.) Az utak helyzete „súlyos” súlyosbodást mutat, és jóval 2013 előtt véget érhet a közlekedés és az egész sziget gazdasága, ami szárnyaló árakhoz és különféle rendellenességekhez vezet ?
Teljesen világos, hogy ha a döntéshozóink továbbra is a szürrealista elvi álláspontokra támaszkodnak, akkor a valóság az lesz, hogy egyenesen a falba megyünk, és szokás szerint mindannyian fizetjük az árát.
Az biztos, hogy tömegközlekedésre van szükségünk egy külön helyszínen, amely 1 óra 30 perc alatt összeköti St Pierre-t St-Denissel (akkor St-Benoit), és lehetővé teszi az áruszállítás csúcsidőn kívüli óráiban. Az, hogy ez a tömegközlekedés vasúton vagy gumiabroncson halad-e, nem számít, amíg elég tiszta energiával működik.
- A jelenlegi projekt szempontjából nem szörnyű egy út, amely 2 órán belül összeköti St-Pierre-t St-Denis-szel
- egy olyan helyszín, amely végső soron nem teszi lehetővé az áruszállítást, hulladék.
- az 1,6 milliárd PPP-finanszírozás olyan, mint egy minimálbér, amely 40 év alatt vesz fel hitelt: őrület.
A fáraó az út végén van. Egyesek imádják, mások utálják, meg kell jegyezni, hogy (korábban szándékosan) nagyon rossz pénzügyi menedzser volt. Az utódok aligha tehetségesebbek.
A hálózati menedzser (hogy az emberek a cipőjén legyenek - nem a bakancsán, hanem majdnem -), remekelt. A jól fizetett munkák elosztása a család és a barátok számára az ő dolga. Bár a villamos/vonat vitatott, ez jó hír, azt jelentené, hogy: „a pince lázad”. (A pince mi vagyunk).
Távol áll tőlem az a gondolat, hogy „ördög szószólója” akarok lenni (már van is ilyen), de számomra úgy tűnik, hogy a Réunion régió Franciaország többi régiójához képest különösen dinamikus. Igen, ezek a projektek drágák, de nem szükséges-e mérlegelni a térrel való kapcsolatunk más módjait? ?
- A villamos-vonat: a szigetre gondolunk, annak autója (k) nélkül? Egy napon számításba kell vennünk a sziget úthálózatának telítettségét, az egyre növekvő számú autó (nem beszélve a 4x4-esekről) ökológiai hatásait stb.
- A Civilizációk Háza: (újra) gondolkodjon a szigeten és annak történetén, (újra) gondolkodjon a kapcsolatain. természetesen egy alapvető Franciaországgal, de az Indiai-óceán számtalan régiójával is? Mert végül is nem tökéletes társadalomban élünk: létezik rasszizmus, és a jó, nagylelkű, vendégszerető kreol stb. nem oldja meg a mai problémákat. „Gondolkodás”: véleményem szerint ez a ház legfontosabb javaslata. Gondoljon magára a szigeten, gondoljon magára az Indiai-óceánon, gondoljon magára Franciaországban, Európában, a világon.
Ebben a tekintetben egy másik (vezető) szigetlakó szavait is felhasználom: "Hogyan lehet mérni a megtett távolságot, ha nem tudjuk, honnan jövünk, vagy hová akarunk menni?" (Aimé Césaire).
Tehát: oké a kritikákkal, ezekre szükség van, de ha elvetik ezeket a projekteket, gondolt-e valakire ezekre a problémákra olyan megállási lehetőségek megoldása, amelyeket a mai régió megpróbál megoldani? Mi legyen a következő? Meggyőződésem, hogy még ha el is hagyják ezeket a projekteket (amiket én személy szerint nem akarok), mindig lesznek férfiak és nők, akik panaszkodhatnak. De „csinálni”? Csak azt kérdezem: ezek a javasolt megoldások nem biztos, hogy mindenki számára tökéletesek, de valódi dolgokat kínálnak! Tehát mit tegyek helyette ?
Nyújtson be projekteket, és mi szavazunk. Újabb közvélemény-kutatás készül ?
Soha ne dobja ki a babát a fürdővízzel együtt.
A Réunion régió elnöke, akit különféle okokból, és különösen a CR alkalmazottaival szembeni szégyenteljes és szánalmas manipulációja miatt a parti útvonal felhasználói legitim egyesületének létrehozása körül ilyen régóta nincs, létezett, mert, elöl, nem volt semmi.
Elismerem az ember elkötelezettségét, és még akkor is, ha zsigerileg ellenzem a „civilizációk háza” projektjét. „ambíciók háza”. „elosztóház”. ház mindent, amit akar, de biztosan nem a reunioni egység háza, amelynek konkrétumokra van szüksége, és nem álmokra.
A villamos-vonat közüzemi projekt. Akik harcoltak e projekt ellen, különösen kelet felé, soha nem javasoltak életképes dolgokat. Ezért ez továbbra is és mindig egy kis élelmiszer-politika.
Ezeknek a nagy közúti projekteknek a kezdeményezése a Régióé, és ebben az értelemben alapvetően egyetértek velük. Az űrlapon már mondtam, hogy lépjen ki a SEM (ek) ből és más ". - auto_censure - '- sic - amelyek átláthatatlanná teszik azt, aminek világosnak kell lennie.
A szerződés "versenyzőjében" található meg a méreg és az árrés az alvállalkozók számára.
Mindenki tudja, de senki nem tesz semmit.
A régiók hazánkban robbanásszerűen fejtenek ki adókat. Az állam lehetővé teszi, hogy ezek a kis bárók bármit megtegyenek.
Hamarosan kénytelenek leszünk visszavonulni külföldre, hogy ne fizessük többé azokat a túlzott adókat, amelyeket ezek a bolondok bevezetnek.
Ez egy rossz szervezés, amelyet C szervezett? saját és barátaik profitja érdekében.
Az ébredés nehéz és fájdalmas lesz. Ideje kezelni az adósságokat, és már nem projekteket készíteni.
És mennyibe kerül neki közvetlenül a híres „adófizetőnek”, ha 2008-ban és 10 évvel később órákat tölt el forgalmi dugókban, még mindig forgalmi dugókban, még ennél is rosszabbul, például egy liter benzinnel, például 10-nél? (Kicsit túlzok.).
Számolunk? oké!
Aki beleegyezik abba, hogy 5 perc alatt egy napot St Pierre/St Denis A/R-vel töltsön. Azt mondom, 1 nap: 3 óra kifelé/3 óra visszatérés.
Szavazzunk, kedves Pierrot Dupuy?
Ami engem illet, megosztott vagyok.
A piaci túllépés kritikája normális (bár minden a tőlük készített számviteli bemutatáson, az ábrák eredetén múlik: előprojekt, végleges projekt, frissített költség. Sokat mondhatunk a számadatokról.), De ne felejtsük el vagy egy olyan politikai ellenzékből származnak, amelynek érveket kell megválasztani, és amely talán a maga idejében nem sokat mozgott.
Ezért továbbra is gyanakvó vagyok a felhozott adatokkal kapcsolatban, de nagyon „megzavarodom” és csodálkozom az árak, az olaj és a nyersanyagok jó hátú „csúszásainak” mértékén.
Ezenkívül hogyan állapodhatnánk meg a szerződés megkötésében anélkül, hogy szigorúan korlátoznánk az emeléseket, főleg ilyen összegekkel az elején! Vannak olyan árvizsgálati záradékok, amelyek általában a küszöböt meghaladó piaci törlést írnak elő. Még akkor is, ha ez még néhány hónap pazarlás volt, miért nem törölte és újraindította a pályázatokat?
Az is biztos, hogy ha a magánszektor alkalmazottja az előrejelzésekben vagy az elszámolásokban néhány% -kal téved, és leggyakrabban nevetséges összegeket követ el, tekintettel a Tamarins-útvonalra. alkalmatlan és általában kirúgják. nem? De a politikai világban hibák nem léteznek, nem is léteznek. És felelősség, nem létezik, nem létezik.