Tartóssági teszt Liteville 301 MK14 (2018)
Végre megérkezett a német kultikus kerékpár 14. kiadása. Hogy a geometria alapvető változásai észrevehetőek-e az állóképességi teszten?
A kultusz tizennegyedik kiadását teljesen az ülésoszlop köré építették. Az innovatív technológia szinte minden szempontból meggyőz.
Végső számlázási hosszú távú teszt Liteville:
Aki valaha is ült egy Liteville 301-en, tudja, miért van oka annak legendás státusának. A 6600 eurós, 140 milliméteres alvázzal rendelkező „gyári gép” kifogástalan kivitelezésével és számtalan okos részletével lenyűgöz, például egy 5 mm-es imbuszkulcs, amelyet a tengelybe rejtettek, vagy a vázba rejtett váltóakasztó pótcsavarja.
Az MK14 teljesen új geometriájának fő jellemzője az ülőcső, amelyet messze előre mozgattak, ami azt jelenti, hogy a hátsó kerék közel kerül a főkerethez. A nyeregbilincs meredek eltérése "korrigálja" a névlegesen meredek 76 ° -os ülőszöget. Apropó: Csak a teljesen integrált Eightpins ülésoszlop teszi lehetővé ezt a konstrukciót, és 200 mm-es lökettel (L méretben) hatalmas mozgásszabadságot kínál a kerékpáron. Azonnal észreveszem: A rövid hátsó és a 27,5 "-os kerekek biztosítják a mozgékonyságot a műszaki pályákon, a súlyváltásoknak csodálatos közvetlen hatása van, és az abszolút irányítás érzését kelti. A viszonylag lapos, 66 ° -os kormányzási szög miatt (a távtartón keresztül még mindig 1,5 ° állítható), de a gyors leereszkedés is ünnep volt számomra.
A hátsó váltóvédelem valójában jó ötlet. A meglehetősen elsöprő, 12 sebességes Sram hátsó váltót azonban csak a karcolásoktól tudta megvédeni.
A teszt hatóköre:
3913km és 58816hm
Tesztvezető: Gustavo Enzler
Kor/foglalkozás: 42 év, csapatvezető grafikus MOUNTAINBIKE
Magasság/súly: 1,84m, 88kg
Előnyben részesített MTB kategória: Tour és All-Mountain
Vezetési stílus: „Védekező. Szeretem a kalandos, több napos túrákat a magas hegyekben, járatokkal - de nincs kockázat. "
Felsők és papucsok a hosszú távú tesztben
Valamennyi hátsó csapágy nagyon jól működik az állóképességi teszt befejezése után! A gondos alapkenés és a nagyon jó tömítések nagyon dicséretesek.
Pozitív:
- Hegyi osztály egy saját osztályban, körkörös erős vezetési jellemzőkkel, nagyszerű részletes megoldásokkal és robusztus alumínium vázzal
- A laboratórium utolsó látogatása során az összes hátsó csapágy még mindig nagyon jól működik!
- A Rock-Shox futómű hibátlan a gyakorlatban és a laboratóriumban
- Csaknem 4000 km folyamatos használat során általában nincs hiba vagy negatív rendellenesség
- A Sram X01 Eagle meghajtó karbantartást nem igényel, és rendkívül alacsony a kopás a láncon és a kazettán
- Az alsó konzol, a fülhallgató és az elosztók szintén többnyire nagyon jó állapotban vannak
Negatív:
- A nyolccsapos ülésoszlopot át kellett állítani a túlterheléses súrlódó tengelykapcsolón, és tömítési problémákat mutatott (most rögzítve)
Következtetés:
Nagy! Hosszú távú tesztünk során a 301 MK14 nem csak igazolta kiemelkedő vezetési jellemzőit, hanem hatalmas felvevő tulajdonságokat is mutatott, és csaknem nagyszerű állapotban van csaknem 4000 km után. Csak az innovatív vario támogatás okozott (orvosolható) problémákat.
2018. március 16 .: Münchenben a Liteville 301 MK14 gyűjteménye
Hét évvel ezelőtt volt első tapasztalatom Liteville-vel egy 601-es géppel Brixenben, súlyos esés, agyrázkódás és későbbi kórházi kezelés alatt. Addig még szórakoztam a biciklin, ezért elhatároztam, hogy egy ponton megpróbálom egy második alkalommal. Ezért március végén Münchenbe megyek, hogy a 301 MK 14-et elmagyarázzák nekem minden részletével a liteville-i gyárállomáson. A 07/17. Számban lévő tesztünket szinte fejből vettem, és elégedett vagyok például azzal, hogy Nathaniel Goiny fejlesztő bevezette az integrált Eightpin Vario ülésoszlop funkcionalitását - ami elképesztően könnyen beállítható.
A videóban szereplő Liteville 301 MK14 jellemzői
A Syntace testvérvállalat szén-dioxid-kerekei magas pereműek, és lehetővé teszik, hogy a tömlő nélküli gumiabroncsok kis nyomás mellett is biztonságosan közlekedhessenek, a szelepek pedig nagyobb légjárattal rendelkeznek. Egy másik példa a részletekre való odafigyelésre: Ha a hátsó váltónak a Liteville védőketrec ellenére szakadnia kell, akkor egy csavar rejtőzik a keretben. Az általános kivitelezéshez hasonlóan a Liteville által választott, 6600 euróba kerülő részek a legmagasabbak. A karbon kerekeken kívül vannak például a híres Sram X01 Eagle fogaskerekek és különféle egyéb Syntace alkatrészek.
2018.3.18 .: A Liteville 301 MK14 első gyakorlati benyomása
Alapvetően nincs vége a szezonnak, és ezért nincs rajtom a szezon, de a 17/18-as tél hosszú és nehéz volt, ezért kissé elhomályosítja azt a hangulatot, amely pontosan azon a hétvégén történt, amikor a vadonatúj Liteville-vel a csomagtartóban indultam vissza. Stuttgarti sugárhajtómű, ismét hó hullott az Albre. De ez nem akadályozhat meg abban, hogy megtegyem az első menetemet, mert nagyon szeretném kipróbálni a biciklit a kedvenc útvonalamon. Szerencsére szerkesztõ kollégám, Benjamin Büchner elkísér a Giant hosszú távú tesztmotorral, különben nem küzdöttem volna ki vasárnap reggel 8-kor az ágyból, hogy egy órával késõbb mínusz 12 fokos állapotban álljak 15 centiméteres hóban a Hohenneuffen parkolóban.
Amikor Büchner kolléga végre felvette tizenöt rétegű meleg ruházatát, az elkezdődik. A csikorgó havon egyáltalán nem lassan nyomulunk át, a gyökereket és köveket a hótakaró alá temetjük. Itt fent nagyon jól ismerem az utamat, de a várakozás nem. A 140 mm-es futómű csodálatosan működik a talaj felett (a futómű beállításáról később). A rövid hátsó vég és a 27,5 "-os kerekek manőverezhetővé teszik a kerékpárt, és megkönnyítik a manővereket, például a számos hajtűhajlítás és gyökeres mászás esetén. A viszonylag lapos 66 ° -os kormányzási szög miatt (távtartóval 1,5 ° -kal állítható), ugyanakkor gyors is A lesiklópályák bulit jelentenek. Bár a Schwalbe Ice Spikerek még mindig nincsenek kipakolva az ablakpárkányon az irodában, a Nobby Nic jól összekapcsolódik a friss hóban, csak egy kissé durvább gumiabroncs járna jól az első keréken. Ennek ellenére: A tapadás jó, ezért élvezzük a kicsi Kerek, csodálatos kilátással a havas vidékre.
A Liteville 301 MK14 első tesztje téli körülmények között március közepén.
2018. március 24 .: Kehren maraton és egy transzfer, tele Litevilles-szel.
Egy héttel később találkozom Eric Winklbauerrel és a Trailemotions munkatársaival egy rövid kirándulásra a Geislingen környéki meredek, hajtűvel tarkított ösvényeken. Tavaly néhány napig voltam vele a Dolomitokban (lásd még a sváb Alb és a Hut Tour kalauzait a Dolomitokban). Kíváncsi vagyok, hogy lennék jól a Liteville-vel a helyszínen - szálljon be a transzferbe és fel a hegyre.
Hét egy csapásra: a Trailemotions pótkocsija, tele Liteville 301-gyel!
Mivel a nap szinte egész évben süt a völgyben és a lejtőkön, a talaj szép, száraz és ragadós. Még mindig kissé hideg van, de napos. Majdnem másfél éve gyakorolom a hátsó kerék hajtűkanyarokban történő mozgatásának technikáját. Megfelelő testfeszültség mellett a Liteville csodálatosan előre és oldalra billenthető, ami sokkal jobban működik, mint gondoltam volna. Összességében jobban lehet dolgozni a kerékpárral a technikai pályákon, a súlyváltásoknak sokkal közvetlenebb hatása van, és az abszolút irányítás érzését közvetítik. A titok az első ülésoszlopban rejlik, amely a hátsó kereket közelíti a főkerethez (lásd a 7/2017. Szám tesztjét).
A hátsó kerék elmozdítása még mindig nem gyerekjáték a Liteville 301 MK14 rövid hátsó végénél, de sokkal könnyebb.
2018. május 14 .: 1000 km - visszatekintés
Nyolc hét és 1000 kilométer után rövid leltár:
- Csikorgás a nyeregből való kilépéskor: A hátsó kerék gyorskioldó tengelye kiszáradt, egy kis zsír megoldja a problémát.
- Csörömpölés elöl. Eleinte gyanítottam, hogy a vonatok bent járnak. A kábelek ellenőrzése a keret alján lévő szervizcsatlakozón keresztül azt mutatja, hogy az összes kábel megfelelően hőszigetelt. Ennek oka a villában lévő meglazult jelző (térelválasztó az alváz beállításához). A probléma ismét megoldódik.
- Enyhe játék a vario oszlopon: Ezt egy frissítés javította (új üléscső, kenőanyag).
- A fékek időnként történő húzása továbbra is fennáll (különösen gyors kanyarodáskor), ami minden bizonnyal előfordulhat az SRAM esetében, és amelyet legalább a betétek cseréjével lehet csökkenteni.
2018. 7. 7.: Állóképességi teszt az Alpokban
A 2568 méteres Pfunderer Joch felé vezető úton nem csak meredek megközelítés van, hanem átjárók és ez a hegyi patak is.
Az év egyik csúcspontja számomra az ötnapos túra Björn Hänssler fotóssal Dél-Tirolba a Pfunderer-hegységbe. Már az első napon a Schlüsseljoch felett jó 70 kilométert teszünk meg, 2000 métert mászunk meg a magasságban. Tehát ez a következő napokban folytatódik, egészen a havas Pfundererjochig, 21% -os lejtéssel a szakaszokban kezeljük a mobil területet. Említettem már, hogy beleszerettem az SRAM Eagle-be? Bergritzelnek és 500% -os hatótávolságnak köszönhetően ott lovagolok, ahol mások nyomulnak. A kettős meghajtók mára végre elavultak. Az ezt követő egy órás átvezetés nem mentesíthet a világ egyetlen technológiájától sem.
A völgy túloldalán található a Gampielalm, amely Schluzkrapfent (szintén gluténmentes!) És fantasztikus sajtgombócokat kínál. Csodálatos hely nagyszerű emberek között, csak ajánlani tudom a Gampielalm látogatását, amely kizárólag biotejtermelést folytat!
Újabb szállítójárat az Edelrauthütte felé az Eisbruggjoch-on 2545 méteren.
A túra azonban nem mentes a buktatóitól. Már az első napon észrevettem, hogy az Eightpins ülésoszlop megcsavarodik. A második nap folyamán egyre jobban lazul, állandóan combommal kell a nyerget a helyére hoznom, miközben felfelé pedálozok, ez előre és hátra nyomja a csípőmet. A probléma a nyolccsapos kapszula végén található túlterhelés-tengelykapcsolóban rejlik, amely állítólag megakadályozza, hogy zuhanás esetén a tartó megtörjön. Ha meglazul, akkor egy 22 mm-es nyitott végű csavarkulccsal és egy 6 mm-es imbuszkulccsal, legfeljebb 14 bar nyomással kell eltávolítani és beállítani. Milyen szerencse, hogy Andreas Huber a Gampielalmból külön erőfeszítéseket tesz, hogy lemenjen a völgybe, hogy megszerezze nekem a szükséges eszközöket. Itt láthatja az Eightpins szolgáltató videóját.
A kijárat többi részét az ülésoszlop végzi, különösen az Eisbruggjoch-i Edelrauthütte-től az azonos nevű víztározón át a Nevesalmig tartó igényes ereszkedéskor. A hatalmas, meredek lépcsőzetes lépések a Liteville futóművének minden milliméterét igénylik, és a lapos kormányszögnek köszönhetően soha nincs biztonsági probléma. Csak a vége felé ütköztem meg egy gumiabroncsot a tömlő nélküli gumiabroncsban (!) Egy meredek szikla szélén a sziklaszilárd Syntace felnien nincsenek horpadások és karcolások.
Hamarosan elérhető lesz egy teljes nyomvonal-útmutató GPS-adatokkal és térképekkel erre a kihívásokkal teli magas hegyi szakaszra.
2018.8.9 .: A Kárpátokig!
Nagyszebent a Liteville 301 MK 14-en fedezik fel.
A Liteville 301 MK14 mára 2000 kilométert futott. Újra és újra ellenőrzem a lánc megnyúlását és felismerem az SRAM Eagle hajtás egy másik előnyét: A kopás minimális, a mérés csak 0,2 mm nyúlás. Tehát a lánc tovább marad a következő útra, mert most Románia és a Dél-Kárpátok felé tart!
Haider Knall műhelyfőnökünkkel és a 14-szeres országos bajnokkal, valamint román olimpiai résztvevővel, Tudor Opreaval Szeben (Hermannstadt) kívül hajtunk a Zibins-hegységbe. A Kárpátok tája nagyon különbözik az Alpoktól, a terület ismert síterületéről és a Red Bull Romaniacsról, amely az egyik legnagyobb motokrossz esemény. Így a hegyikerékpárosokat is jó infrastruktúrával és sok remek pályával látják el. Van még egy kis kerékpárpark felvonóval itt, az Arena Platos-nál, amelyet azonnal tesztelünk, majd néhány Micivel (ejtsd: "Mitsch") megerősítjük magunkat a grillből. Tudor "Tudi" Oprea itt terepversenyeket is szervez és velünk edz versenyző csapata, ezért kapunk lehetőséget az edzés jó részének vezetésére. A CC-orientált versenyzők számára a terep meglehetősen technikai és meredek. Az a gondolat, hogy egyesek vario poszt nélkül vezetik a pályát, elsápad. Belülről köszönöm az Eightpins ülésoszlopom 200 mm-es löketénél (L méretben)!
2018. szeptember 24 .: 3000 km-es jel megrepedt
Vastag fenyőerdők, durva kavicsos hegyi utak. A Zibins-hegység, szintén Cindrel-hegység, a Déli-Kárpátok közé tartozik. Legmagasabb csúcsa a 2245 méter magas Vârful Cindrel.