Távolítsa el a szerkezetet az R4 keret fórumáról
Esetleg van valakinek tapasztalata ott? Van egy R4F6-om 1985-ből. Sajnos a karosszériát le kell venni a vázról a helyreállítás érdekében. Úgy tűnik, hogy a szerkezet csak csavaros, bár az R4 szakirodalom azt mondja, hogy a normál R4 szerkezetét a kerethez hegesztik. Szerencsés vagyok, hogy ez a srác nem? Kérdések kérdésekre! Jó lenne a válasz egy releváns tapasztalattal rendelkező embertől.
Üdvözlet a gyönyörű Svédországból/Svédországból
Üdvözöljük a fórumon. Ha akarod, szívesen feltennél néhány képet kedvesedről. Biztosan sok tippet is kap. Ha kicsit visszalép a fórumba, "anne" sokat írt az "F" felépítéséről, és nagyszerű munkát is végzett. Mindig érdemes elolvasni ezeket a bejegyzéseket.
Sok sikert az F6 megépítéséhez. Írtam neked egy pm-t; csak nézzen be a postaládájába.
Sok üdvözlet egy felső-bajorországi svéd rajongótól
Helló, Wuffi.
Vessen egy pillantást a honlapomra, ott mindent láthat.
Van még több képem, ha valamire szükséged van.
A ház csak csavaros, minden R4, R6, Rodeo stb.
Sok üdvözlet Speyer-től Detlevtől
A rozsda nélküli Renault hamisítvány.
milyen furcsa irodalommal találkozott?
Vessen egy hosszú pillantást a keret és a test közötti elválasztó vonalra, ott sok SW11 csavarfejet talál, M7 menettel. És még kettő a csomagtérajtó hátsó részén.Szerintem összesen 23 darab, mindenképpen páratlan szám. A páratlan mellett szükséged van egy segítőre, aki alulról fogja az anyát.
És mutasson néhány képet, itt a tömény kíváncsiság
Kiegészítés: Elfelejtettem megemlíteni, hogy az sárvédők és a kerékívek természetesen extra
Köszönjük a tippeket és a részletes utasításokat. A szakirodalom, amire azt kérték, hol áll: Delius Klasing Verlag, Így történik, az Etzoldi Renault R4. A 156. oldalon ez áll: A Renault 4 karosszériája az alaplemezzel van a motortér válaszfaltól a Hegesztett far. Írás közben csak feltűnik, az alaplemez természetesen nem a jármű váza! Jó reggelt Wolfgang!
Bár láttam a képek beállítására vonatkozó utasításokat, ez nem lehet ennél bonyolultabb, inkább kipróbálnék egy linket a Google Photo albumomra:
Még nincs sok kép, de még mindig csak most kezdem előkészíteni a mobil bevásárló táskát.
Üdvözlet a túl meleg Småland-tól
Az alaplemez nem a keret. de a leírás még mindig téves. Az alaplemezt a kerethez hegesztik, és az egész testet viszont a kerethez csavarozzák. Nem tudom, milyen jó Etzold úr, aki egyébként soha nem tett ilyen baklövéseket, jutott erre a kijelentésre.
Jó reggelt Wolfgang,
Az összes nagyszerű autóipari kiegészítőn kívül: Ez egy érdekes "jack". Házi vagy svéd modell?
Annak ellenére, hogy minden bizonnyal elegendő csavarhúzó-tudás áll rendelkezésre, még egy tipp: Ha eltávolítja az első tengelyt - feltételezem -, akkor lazítsa meg az anyát a torziós rúd előtt (belül az alsó lengőkaron), mindaddig, amíg a teljes súly még rajta van. A reteszelőhely nem elég.
A jack egy tip jack, csak google. Ausztriából származik, körülbelül 2000 euróba kerül, és használtan is kapható az ár max felével az Ebay apróhirdetéseken vagy az Ebay aukcióin. Onnan kaptam. Teherbírás 2000kg, ennyi elég! A járművek 80 ° -ig dönthetők, majd csodálatosan dolgozhatnak vagy karbantarthatók a talajon. A "kiegészítők", vagyis a Benz, 46 éve megvannak, épp most állították vissza vadonatúj állapotát.
szép műhely - az űrproblémák valószínűleg ilyen gyorsan netre kerülnek
Egy tanács tőlem: mentse meg az M7-es csavarokat, különösen a tartályt tartó hosszúakat és az egyéb egzotikusakat is. Az M7 elérhető, de nem az eredeti fejléccel és hosszúsággal. Legalábbis csak egész tartományokat találtam. Hasonlóképpen az M7 csúszó anyák és a 10,9 csavarok - véleményem szerint a lényeg az, hogy a vágás és a horganyzás olcsóbb és előnyösebb az elmének, mint egyenként keresni és megrendelni.
A műanyag tartók (fék-/üzemanyag-vezetékek) szintén jól megőrzhetők, már vannak nyitva az üregek és be lehet tolni a csapokat. Az ultrahangos fürdő után alig lehet őket megkülönböztetni az újatól, és minden bizonnyal további 30 évig fognak tartani.
A szétválasztáshoz megkaptam a tippet: emelje meg a kocsit hátul, és kezdje el kissé szétválasztani az oldalsó tagokat hővel és spatulával. A súly a többit egyik napról a másikra teljesítette - a futómű készségesen süllyedt. A tömítőanyag a gyurmához hasonlóan csökkent, de úgy tűnik, vannak makacsabb változatok is.
Az MR 176-tal az egész szerkezet könnyen érthető, a csavarok könnyen felismerhetők a PR1104 alkatrészkatalógusban. Számos szorgalmas előadónak köszönhetően itt letöltheti a műhelykönyveket.
Jó barátok és siker a projektben!
ez jól néz ki és olyan, mint a munka. De jól felszerelt. Szerintem a Mercedes is nagyon elegáns.
Ha akarod, kérlek, állj meg mellettem.