Teljesítmény-különbség a motor teljesítménye és a kerekek teljesítménye között
Ez egy olyan kérdés, amely gyakran felmerül, egy dinamó inkább a motor valós teljesítményét (a főtengely kimeneténél) vagy egyszerűen a kerekek szintjén méri-e? ?
Hát tulajdonképpen mindkettő! Lássuk tehát a különbségeket és azt, hogy miként vezetik le és számítják ki ezt a két erőt.
Különbség a kerekek teljesítménye és a motor teljesítménye között ?
A motor teljesítménye azt az erőt jelenti, amelyet a főtengely kimeneténél szögfordulási sebességének megfelelően alkalmazhat (leegyszerűsítve: a főtengely kimenetén mért teljesítmény). A kerekek teljesítménye megegyezik, de a kerekeken mérve.
Itt egy 4X4 hosszanti motorváz, ezért sebességváltóval, sebességváltóval, sebességváltó tengellyel, két differenciálművel és négy kardántengellyel
Gyorsan megértjük, hogy van különbség, mivel a kettő (főtengely és kerekek) között van egy teljes sebességváltó, amely mérlegel. Ha azt mondom, hogy 5 kg-os súlyt cipeljen, könnyebb puszta kézzel csinálni, mint egy 25 kg-os horoggal (ebben az esetben 5 kg-os súlyt plusz 25 kg-os = 30 kg-os horoggal cipeljük) 5 kg helyett).
Röviden, a motor és a hengerek között nagyon sok olyan dolog van, amelyek tehetetlensége vagy ellenállása megemészti az energiát és ezért nyomatékot is:
- Kerékcsapágyak (főleg súrlódás)
- Felnik (tehetetlenség)
- Gumiabroncsok (ellenállás a futófelület mintázata, szélessége és felfúvódása szerint, nem beszélve az autó súlyáról, ami növeli a gördülési ellenállást)
- Kardántengelyek (tehetetlenség + súrlódás), amelyek száma 4X2 vagy 4X4
- Differenciál (ok) (tehetetlenség + súrlódás), amely számtól függ, ha 4X2 vagy 4X4
- Sebességváltó (tengelyekhez és fogaskerékekhez kötött tehetetlenség + súrlódás a hajtómű és az olaj típusától függően: viszkozitás és hőmérséklet)
- Kuplung (tehetetlenség)
Pirosra tettem ennek az összkerékhajtásnak az összes sebességváltóját. Vegye figyelembe, hogy minél több a kerekes kerék, annál nagyobb a sebességváltó súlya. És általában, a hátsókerék-hajtásnál a súlygyarapodás miatt a hangszedők jobbak, mint a 4X4-esek (fordítva: az álló rajtoknál a 4X4 hatékonyabb)
A lendkerék is nagyon fontos (gyakran emellett nagyon nehéz!) De összekeverik a motorral. Ezért nem lehet eltávolítani az egyenletből, mivel annak leválasztásával eltűnik (meg fogja érteni, miért beszélek erről utólag). Könnyebb lendkereket helyezve megszabadul a motor és megnő a reakcióideje.