Terepjáró az IAA dinoszauruszoknál diétán - manager magazin
Frankfurt am Main - Aki nagyobb terepjárót vezet, valószínűleg panaszkodni szokott. Végül is a haszongépjárműveket csúnya benzinkúszóknak és így éghajlat-gyilkosoknak tekintik. "A gyalogos nép sikolya csak a forgalom felett lebegő tereppilótákhoz jut el magas ülésükön, mint egy távoli kiáltás" - figyelt fel Nick Margetts piackutató. Ezért a regisztrációs statisztikák sikeres típusként mutatják be az off-road kategóriáját - mondja a Jato Dynamics vezetője. Vannak azonban egyértelmű elmozdulások.
"A kisebb finomabb" - így foglalja össze Margetts a trendet. Egyre több vásárló vált át olyan járművekre, amelyek kevesebb helyet foglalnak el, kevesebb üzemanyagot nyernek és kevesebb CO2-t fújnak a levegőbe. "Az öt nagy európai piacon idén eladott terepjárók több mint 80 százaléka kompakt vagy kisméretű terepjáró" - mondja Margetts. "Két évvel ezelőtt az érték tíz százalékponttal alacsonyabb volt."
Mivel azonban az összkerékhajtású felső osztály még mindig csaknem 20 százalékos SUV-piaci részesedéssel rendelkezik, az ipar hevesen ellenáll az off-road dinoszauruszok halálának. A faj megőrzése érdekében néhány frankfurti gyártó számos új vagy alaposan átdolgozott vastag hajót mutat be, amelyek méretük ellenére figyelembe veszik a jelenlegi hangulatot. Mivel, mint a kisautóktól a luxusszedánokig tartó minden modellfrissítésnél, itt is érvényes a mottó: nagyobb teljesítmény kevesebb fogyasztással.
Jól elfordította a takarékcsavart
Ez kimutatható például a felülvizsgált Discovery, Range Rover és Range Rover Sport modellek Land Rover standjánál. A három brit terepjáró a Jaguar XF és XJ luxusmodellek új generációs motorjait veszi igénybe, ezért a változattól függően körülbelül egy literrel gazdaságosabb, mint korábban. És ez bár több erővel bír. Az új V6-os dízel most 245-tel rendelkezik, a Range Rover Sport V8-as feltöltött benzinmotorja pedig még őrült 510 LE-vel is rendelkezik. Ennek ellenére a trió leggazdaságosabb típusának még mindig átlagosan 9,3 literre van szüksége.
A Toyota fejlesztői is elfordították a megtakarítási csavart. A márka bemutatja a felülvizsgált Land Cruisert az IAA-n. Háromliteres négyhengeres dízelmotorja még mindig 173 LE teljesítményt nyújt, de most tizenkét százalékkal kevesebb CO2-t bocsát ki, és a fogyasztás 8,0 literre csökkent. A jóakarat jeléül pedig a Toyota leszerelte a V6-os benzinmotort, amire amúgy alig van igény. A simítópálya harmadik vastag hajója a Kia Sorento, amely a jövőben nemcsak elegánsabbnak tűnik és kevesebbet fogyaszt, hanem a kőkemény létra vázáról is áttér egy önhordó autószerkezetre.
Nagyon sok minden történt a terepjáró osztályokban. "Ahol a nagy terepjárók remegnek a bizonytalan jövő felé, ott az üzemanyag-takarékos motorral rendelkező kisméretű terepjárók mutatják be a trendet" - mondja Margetts, a Jato szakértője. Éppen ezért a Hyundai Tucson például puhává válik: az IAA második generációjára áll át, a jövőben iX35-nek fogják hívni, és izmos kialakításával inkább sportpályának, mint kavicsos útnak tűnik. Ezenkívül az autó hamarosan elérhető lesz egy automatikus start-stop rendszerrel, amely állítólag megfékezi a szomjat. Tehát a leggazdaságosabb változatok a jövőben állítólag 5,3 literrel fognak boldogulni.
A társadalmi elfogadásra való törekvés
Az új BMW X1 a társadalmi elfogadás elérésére tett erőfeszítésekről is tanúskodik. A Bayern legkisebb Kraxlerje a VW Tiguan & Co. ellen versenyez, 4,46 méteres, és elégedett a leggazdaságosabb összkerék-meghajtású 5,8 literes változattal. Mindenki számára, akinek ez még mindig túl sok, a BMW egy ártatlan fehér színű autót is bemutat, amely valójában nem érdemli meg az X-et a nevében. Mert fehér és kék terepjáró modellben először csak a hátsó tengelyt hajtják az X1 18d-ben annak érdekében, hogy a fogyasztás 5,2 literre csökkenjen. A verseny reagál: a Mercedes GLK, a VW Tiguan és a Toyota RAV-4 hamarosan csak egy hajtótengellyel lesz kínálva.
Az egy számmal kisebb Suzuki SX-4 gazdaságosabb a most elkészült modellfrissítéssel is: új, 1,6 literes dízelmotort kap, amely 13–120 LE-vel növekszik, de a jövőben 6,7 literrel elégedett lesz.
Az IAA-nál már világos, hogy merre tart a szegmens. A leépítés még ennél is tovább megy - ezt mutatja például a Hyundai iX-Metro hibrid meghajtású tanulmánya. Négy méteresnél rövidebb hosszúsága esetén az iX25-nek mindenképpen megvan az, ami ahhoz szükséges, hogy Koreából az első városi terepjáró legyen. A városi terepjárók ellentmondások a tekintetben, de a marketing részlegek aligha őrültek ahhoz, hogy eladják az autókat.
Az életmód számít, nem az ok. És ezzel eljutottunk a Mini márkához, amely hamarosan bemutatja a mini megjelenésű SUV-t is. Az autó továbbra is Cross-Over munkacímet visel. Ugyanakkor a jelentések szerint egy VW Polo terepjáróról és egy Porsche Roxsterről jelenleg folynak a tárgyalások Wolfsburgban.