Tesla Model 3 motor bemutatása
A 3. modellel a Tesla az állandó mágneses villanymotort választotta az indukciós motor helyett, amelyet a gyártó korábbi modelljeiben kedvelt. Így a Tesla megmutatja, hogy a motortípus tekintetében nincs abszolút igazság. Alakhűen a kaliforniai gyártó új technológiákat vezetett be, amelyek egyértelmű előnyt tudnak adni a versenyhez képest, akár teljesítmény, akár autonómia szempontjából.
Két motor kapható
A Tesla Model 3 két változatban kapható:
- meghajtás (egy motor hátul) - Normál változat
- összkerékhajtás (egy motor elöl és egy motor hátul) - Nagy hatótávolságú és Teljesítmény verzió
Hátul: állandó mágneses motor
Bármelyik modellt is választja, a 3. modell a állandó mágneses motor hátul. Ez a motor igazi változás az amerikai gyártó számára, aki eddig indukciós motorokat használt autóihoz (első generációs Roadster, Model S, Model X).
Az állandó mágneses motor választását az autonómia és a méret követelményei szabták meg. Valójában egy állandó mágneses motor általában rendelkezik jobb teljesítmény mint egy indukciós motor, és mindenekelőtt kompaktabb, ami tagadhatatlan előny a 3. modell számára.
A Tesla motor állandó mágneseinek azonban van néhány sajátossága. Először is azok beültetve a rotorba, amely lehetővé teszi számukra a nagy vonakodási nyomaték. Ez a működési elv lehetővé teszi további nyomaték létrehozását a minimális méret megtartása és a rotor fűtésének korlátozása mellett.
Ez az elv önmagában nem új keletű, mivel például a Toyota Prius, valamint a BMW i3 és i8 elektromos motorja hasonló technikát alkalmaz, az állandó mágnesek észrevehetően eltérő elrendezésével, különösen a BMW i3 (és i8.
A tiszta vonakodó motor általában állandó mágnesek nélkül működik. A rotor sajátos szerkezete (szilárd és üres terek váltakozása a mágneses tér tájolására) lehetővé teszi a nyomaték létrehozását.
Az állórész-oszloppárok és a rotoroszlop-párok közötti eltérés vonzási nyomatékot hoz létre, és a rotort elmozdítja. Ha a rotor pólusai az állórész feszültség alatt álló pólusaihoz vannak igazítva, akkor a vonakodás nulla, és nincs több mozgás. Ezért szükséges a következő szakasz betáplálása a nyomaték létrehozásához és a mozgás fenntartásához.
Ezt a motortípust nehéz irányítani, mert működési módja indukál nyomaték lengések (amit a jármű utasai nagyon negatív módon érezhettek), hanem zaj is. Az állandó mágnesek hozzáadása jelentősen csökkenti ezt a két jelenséget.
A változó reluktivitású motorok fejlesztése mindazonáltal továbbra is kihívást jelent, és ebből a célból elengedhetetlen a nagy teljesítményű erőelektronika és a motorkezelő szoftver a rotor helyzetének pontos ismerete és a forgatónyomaték lengésének szabályozása érdekében.
Másrészt a Tesla új technikát alkalmaz állandó mágnesei számára: mindegyikük az 4 részre tagolva és minden részt vékony ragasztóréteggel izolálnak egymástól. Ez a technika jelentősen csökkenti az örvényáram-veszteségeket.