Test Test Meta főcím FR - Autóipari monitor

Írta: Xavier Daffe, 20.10.20

Összegzés

Ha korábban a Ford tudta, hogyan lehet hátsókerék-hajtású, sőt hatékony 4x4-eseket gyártani, már régóta ismert, hogy a tapadás művészetét is elsajátítja. Ezt már az első Focus RS MK1-el demonstrálta. Ezúttal az ST-vel idézi fel.

Ma már tudjuk, hogy a rendellenes normák ellenére nem sok remény van egy új Focus RS, egy "IV" megjelenésére. Az utolsó 350 lóerős és „elsodrható” összkerékhajtásával tehát gyűjtő marad, amelyet már keresni vagy… megtartani kell. A most megüresedett helyet pedig körülbelül egy éve foglalja el az ST, egyetlen vonóerővel a 2.3 Ecoboost hajtja kettős bejáratú turbóval ("Twin Scroll"), amely a belépő szintű Mustangot is felszereli.

A menün; 280 LE és 420 Nm halad át manuális sebességváltón, vagy ez új, egy automata 7 sebességváltón keresztül. Jó hírek; ennek a vontatásnak valóban van egy önzáró diffúziója, már nem olyan nagy Quaife-szerelő, mint az első RS-ben, kissé rajzfilmszerű, de elektronikusan vezérelt. És elvégzi a munkát, még akkor is, ha az első tengelyen leválasztott forgócsapok hiányában bizonyos parazita hatásokat enged felfelé a kormányzásban, ami megköveteli, hogy a kormánykerék mindkét kézben legyen, amikor az összes nyomaték hirtelen időközi jelentések.

Bagoly

Ezért először kínálják a Focus ST-t automatikus sebességváltóval és vezetési módokkal, többek között az adaptív lengéscsillapítók beállításával. Természetesen manuális üzemmódra lehet váltani az ad hoc gomb megnyomásával és a kormány mögötti (kis) lapátok működtetésével. Jó ürügynek találtam az automatikus ST irányítását. A pilótafülke még mindig kissé szűk, még akkor is, ha a sebességváltó kar hiánya (amelyet egy forgatható tárcsával helyettesítenek) helyet hagy a középkonzolon. De a kiváló Recaro ülések több mint pótolják és ideális vezetési helyzetet biztosítanak.

---