Teszt extr; nekem; a Porsche 911 típusú 992; l; támadás északról; dülöngélő
Soha, a Porsche 911 hosszú sorában, egy generáció sem fordított ekkora figyelmet fogyasztására, technológiájára, sokoldalúságára. Meg kell még nézni, hogy a Porsche 911 típusú 992 nem áldozott-e fel egy uncia sportosságot sem azzal, hogy a korlátlan német autópályákon keresztül megjárta az irgalmatlan Nürburgringet.
Adaptív sebességtartó automatika, 360 ° -os parkolókamerák, éjjellátó rendszer, 10,9 hüvelykes központi érintőképernyő, 7 hüvelykes kijelzők az egy tűs fordulatszámmérő mellett: az új Porsche 911 típusú 992 minden eddiginél jobban szegélyezi a luxus kupét. És ha lapos 6-os biturbója 420 LE-ről 450 LE-re vált a Carrera S-ben, technikai tartalma ugyanazt a beszédet mondja: az irányított futómű jobb kényelmet ígér, a PDK sebességváltó pedig nagyobb folyékonyságot ígér.
Ami az új nedves vezetési módot illeti, amelyet a kerékívekben lévő vízérzékelők vezérelnek, akkor ez a meghajtómotor egyensúlyát biztosítja a hátsó túlnyúlásban, amikor a tapadás csökken ... Nem kellett többet aggódni az autentikus sportosság amatőréért, aki már bosszankodott a súlya 55 kg-mal nőtt az előző generációhoz képest. Nem lett volna túl messzire ment a 911 Type 992 a végső sokoldalúságra törekvésében? Válaszoljon szélsőséges tesztünkön, egyetlen céllal: a 911-et a határaiig szorítani.
Porsche 911 Carrera S motor: 18/20
A motor röviden. A 3,4 literes és a 3,8 literes légtér helyettesítésére a 991 átalakításakor a 3,0 literes biturbó visszatér a 992 bölcsőjébe. Természetesen módosítva: új injektorok, új turbók, kibővített és újracserélt hőcserélők, eredeti kipufogó részecskeszűrővel, A Flat-6 420 LE-ről 450 LE-re fejlődik ezen a Carrera S-n, a régi Carrera GTS erején.
Véleményünk. Kerüljük el a flat-6 apró hibáját, amely érzékeny az indításkor vagy alacsony sebességgel haladva: önkényessé vált hang, amely megerősíti a "légkört támogató" pofáját ... De gyorsan megváltoznak gondolatuk szerint a 911 Carrera S annyira regenerálja borzongásunkat, amikor felszólítják: alacsony fordulatszámon félelmetes, közepes fordulatszámon robbanásveszélyes, magas fordulatszámon soha nem veszi ki a levegőt, szokatlan egészségi állapotot mutat, ami még arra is utal, hogy a 450 LE meghívott egy kevés barát.
A tolóerő szempontjából lineáris a gyorsulás sokkal kevésbé a hangoldalon, amely a fordulatszám alatt fejlődik, sőt a vörös zóna közelében lévő 911 GT3 bizonyos akcentusait 7500 fordulat/perc sebességgel idézi elő (992-es tesztünk 2628 eurós sportkipufogóval volt felszerelve). Annyi tulajdonság, amit felfedezhetünk az alábbi videónkban: a 250 km/h körüli süllyedés biztosan segítette a legújabb 911 Carrera S-t alig 30 másodperc alatt 0-ról 300 km/h-ra, és a legkisebb nélkül is 324 km/h-val tetőzik. kényszer benyomása ... A 600 lóerős minimumra várható, az "igazi" 911 Turbo ígéretet tesz !
Porsche 911 Carrera S doboz: 17/20
A doboz röviden. Eltűnt a kézi sebességváltó, legalábbis egyelőre: a 911 Carrera S azonnal érkezik a PDK robotizált kettős tengelykapcsolós sebességváltóval, amely hét-nyolc sebességfokozatra vált (mint az August Cayenne és a Panamera), és kompatibilis lesz a jövőbeli hibridizációval. A Sport Chrono csomaggal egy Sport Plus módot nyer, amely javítja annak kezelését, és egy Launch Control funkcióval rendelkezik az álló indulások optimalizálása érdekében. A 0–100 km/h ezután 3,7 másodpercről 3,5 másodpercre csökken.
Véleményünk. Ez a doboz gondolatokat olvas? Felmerül a kérdés, mivel az automatikus irányítás gyorsan alkalmazkodik a vezető kívánságához: több sebességfokozat váltása a jobb láb mozgatásával történik, akár Normál módban is. Ezzel szemben a Sport üzemmód nem tartja feleslegesen a motort magas fordulatszámon, ha kevés nyomás nehezedik a gázpedálra. Ami a Sport Plus módot illeti, teljesen kompatibilis az áramkörök használatával: felfelé tolás a vörös zóna szélén (és nem korábban), maximális lefelé tolás erős fékezéskor.