Teszt Olyan jó a Mini Cooper S az arcplasztika után - WELT
A "Union Jack" megjelenésű hátsó lámpák figyelemfelkeltőek. De ettől eltekintve a mini dizájnban nem sok minden történik
Ha nem akar sokat változtatni egy sikeres modellen, akkor részletesen elő kell állnia az újításokkal. Az új Mini segítségével még soha nem látott lehetőség van a testreszabásra.
Milyen kilátás: 150 kilométer országút áll előttem, ráadásul ott van az új Mini Cooper S. 192 lóerős, szűk gokartos vezetési magatartásának kulcsa (ha még nem edzetted le az autót) - jó az élet autótesztelőként, igaz?
Jól Szebb lenne, ha vezethetném az új Mini One-t. Az alap háromhengeres 75 vagy 102 lóerő az egyetlen motor, amely megváltozott a felülvizsgált mini modellben: Hengerűrtartalma 1,4-ről 1,5 literre nőtt, ami egyenként tíz Newton méterrel növelte a nyomatékot . 150 helyett 160 vagy 180 Nm helyett 190 - észre is venném? Nehéz megmondani, de még csak ki sem tudom próbálni.
Régóta (nem) szokás, hogy a BMW és a Mini vezetői bemutatók túlnyomórészt vagy akár kizárólag a legerősebb motorokat kínálják. Elképzelheti, hogy a Mini Cooper S, vagyis egy 192 LE-s kisautó bizonyos vezetési élvezetet nyújt, de sokkal érdekesebb lenne kipróbálni, hogy a teljesítmény skála alsó végén még mindig ugyanaz a szórakozás.
A Mini Cooper S 2,0 literes, négyhengeres turbós benzinmotorja 192 lóerős, nulla sebességtől 100 km/h-ig 6,7 másodperc alatt
Szerintem nem. Az adatlap szerint 75 LE és 150 Newton méter 12,8 másodperces gyorsulási időre képes. 13,4 másodpercet vesz igénybe 0 és 100 km/h között a nagyobb és nehezebb mini ötajtósnál, és mivel a mini kabrió még többet nyom, az alapverzió a Mini One First, vagyis a 75 lóerős nemcsak felajánlotta.
De nem akarok belemenni, csak előbb szeretnék élvezni a Cooper S-ben való utat. Ha igazán gyorsulok, az aranyos kicsi kevesebb, mint hét másodperc alatt 100 km/h-ra lő, amit a laikusok is volán mögött képesek megtenni a hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó segítségével: Egyszerűen teljes gázzal és indulhatsz.
Ezt akkor teheti meg, amikor senki sem keresi, és úgysem fogja mindennap arra kérni a Cooper S-t. De jó, hogy az első kerék meghajtásával ilyen gyorsan lehet kijönni a törésből.
Az eredeti Mini elsőkerék-meghajtással is rendelkezett
Ó, igen, egy Mini elsőkerék-meghajtással rendelkezik, hogy rövid történetet kapjon. Ez a különleges. Ezt az autót 1959-ben találták ki azzal a céllal, hogy minél több helyet teremtsen az utasok és a poggyász számára egy mindössze 3,05 méter hosszú emelvényen.
Ehhez el kellett hagyni az akkoriban széles körben alkalmazott szabványos meghajtórendszert (első motor, hátsó hajtótengely). Az eredeti Mini, egy igazi old-timer, mindig elsőkerék-hajtású volt, amely 2001 óta nem változott a BMW irányításával.
Az utcák egyre kisebbek, az ívek keskenyebbek, és enyhén esik. Általában ezek nem az elsőkerék-hajtású körülmények, mivel az ilyen koncepciójú autók (manapság a többség) hajlamosak lassan elveszíteni tapadásukat az első kerekek alatt. Ennek eredményeként már nem követik olyan jól a kormány által meghatározott sugarat, hanem inkább egyenesen haladnak.
211 liter poggyász fér el a mini háromajtós csomagtartóban. Ha elmozdítja a hátsó ülést, a térfogat 731 literre nő
Ez az alulkormányzás kívánatos, mert a sofőr ösztönösen leveszi a gázpedált, és a helyzet lassabb ütemben újra megnyugodhat. Nagyapa meggyőződése, hogy csak annyit kell tennie, hogy rálép a benzinre, hogy az első kerék meghajtása jobban áthúzza az autót a kanyarban, már régen cáfolt. Azokat pedig, akik nem akarják látni, az ESP lelassítja.
Ennyit a normál első hajtásról - de egy ilyen Mini nem akar normális lenni, ez a belső programozás része, és a mérnököknek sikerült fenntartani az eredeti Mini "rendellenes" dinamikáját. A rövid tengelytáv, az alacsony súly, a kis kerekek és a gumicsillapítók az eredetinek olyan kezelhetőséget adtak, amely a gokartokra emlékeztetett: éles, közvetlen, mozgékony és gyakorlatilag egyáltalán nem kormányozható.
Bár a mai Mini lényegesen nagyobb (3,82 méter) és nehezebb (1235 kilogrammig), és természetesen már nem támaszkodik a gumicsillapítókra, az íveken keresztül sokkal könnyebb élezni, mint sok más első hajtású járműnél, még akkor is, ha Az út már nem teljesen száraz.
Senki sem vásárolja meg a Mini-t a hátsó ülés miatt
Szórakoztató, legalábbis a Cooper S-ben, amelynek turbós 2.0 literes négyhengeres akkora nyomást ad, hogy kihasználja a stabil futómű előnyeit, amikor a kanyarokból gyorsul ki. Nem kérdés: ezzel a vezetés szórakoztató lehet.
Viszont mindig így vezetsz? Így vezetnek a Mini-One ügyfelek? A brit-bajor autó nem annyira sikeres, mint pusztán hajtási koncepciója miatt. Aztán ott van a tervezés, amelyet különösen a nők vesznek mélyen a szívükbe, és különösen az individualizálás sok lehetősége.
A mini ügyfelek már a kezdetektől tudják, hogy autójuk drágább, mint az összehasonlítható nagyautóké. Senki sem vásárolja meg a Mini-t a kényelmes hátsó ülés vagy a bőséges csomagtartó (211 liter) miatt. Ha érdekel, akkor a 3,98 méterre kinyújtott ötajtós modellt kell választania, amely egyrészt távol áll a mini ötlettől, másrészt pedig még drágább.
A Mini harmadik generációja óta a sebességmérő már a kormány mögött van, vagy megjelenik a head-up kijelzőn
A háromajtós alapára ma 16 950 euró, ami igazán lenyűgöző. Ha összehasonlításképpen megnézzük a 75 lóerős VW Polo-t, akkor az nemcsak nagyobb (4,05 méter) és praktikusabb, hanem pontosan 2975 euróval olcsóbban is kapható - egyébként alapfelszereltségként, mint egy ötajtós modell.
Oké, aki összehasonlítja a Mini-t egy pólóval, valószínűleg nem értette a Mini-t - de meg kell említenie. Különösen azért, mert a Mini vásárló alapfelszereltségként meglehetősen ritka felszerelést kap: nincs könnyűfém keréktárcsa, nincs légkondicionáló, nincsenek speciális segítségnyújtási rendszerek. Legalább van a fedélzeten USB és Bluetooth interfésszel ellátott rádió.
Ehhez lapozhat egy kereskedőnél egy felárlistán, amely felülmúlhatatlan. Ez mindig is így volt, a Mini rengeteg testreszabási lehetőséget képvisel, és az ügyfelek mindig örömmel fogadták el ezt. Egyik Mini sem lehet olyan, mint a másik, és a most felülvizsgált modellel ez a filozófia túlzásba kerül.
A Mini Oxfordban épül
Ha vásárol egy Mini-t, akkor az autó négy különböző részére is készíthet személyes feliratokat vagy dekorációkat, még utólag is: Az oldaljelzők (a tesztkocsim "Margaret" elnevezésű) környékéről, az ajtópárkány kárpitjairól, a kesztyűtartó fedeléről és az üzenet, miszerint a külső tükörben lévő kis lámpa a padlóra vetül, miután az autót távirányítóval kinyitották. A lézergravírozást és a 3D-nyomtatást a különböző munkalépésekhez használják.
Aki mindent megrendel, ami eredeti és értelmes (gyakorlatilag minden elképzelhető sofőrsegítő rendszer elérhető felár ellenében), emelhet egy Mini One First-et is a Cooper S árszintjére (25 600 euró), és a 192 lóerős modell is frissíthető Mozogjon 35 000 eurót és még többet.
Az üzenet kivetíthető az ajtó mellé egy kis lámpával a külső tükörben
Sokan vannak, akik ezt akarják, vagy legalábbis nem bánják: 2017-ben 371 881 Mini márkájú autót adtak el világszerte, 3,2 százalékkal többet, mint az előző évben.
Tehát minden jó a BMW/Mini-nél? Nem egészen. A BMW stratégiáit a 2019-es Brexit aggasztja: A dolgok jelenlegi állása szerint a mini modellek, amelyek többségét az Egyesült Királyságban, Oxfordban gyártják, már nem lesznek képesek vámmentesen exportálni az EU országaiba.
Érdekes lesz megnézni, hogy csökken-e a profit, vagy ennek következtében emelkednek-e az árak.