TESZT; Renault Clio 0
1990 óta a Renault Clio három generációja ébren, és alig tizenkétmillió eladott egység. És még egyszer: anélkül, hogy számítanánk a Renault 5-hez (1972), majd a Super 5-hez való csatlakozásra, amely kijelölte a saga-t. Röviden: a Clio egy márka a márkán belül, amelyet idén teljesen megújítottak.
Az előadások
Három bölcs generáció után a design a legszembetűnőbb elem a Clio ezen negyedik generációjában. Jelzett rács és oldalak, megerősített csípő ... Ügyes merészség és karakter ritkán látható a Renault-nál. Az érem fordítottja: a teljes hossz 4,06 m-re nőtt. Alig hat centiméterrel rövidebb, mint az 1995-ben forgalomba hozott Renault Mégane első generációja. A Peugeot stratégiájával ellentétes stratégia, amely az elődjénél, a 207-esnél rövidebb és könnyebb 208-ast küld harcba.
Valójában városlakó, még nem kompakt, a Clio IV tükrözi idejét, a motorok és a kivitel szempontjából. Mégsem ez a gazdagság, messze van tőle. Benzinben megyünk egyik végletből a másikba, a régi 1,2 16 V 75 lóerőtől az új háromhengeres 898 köbcentiméteres és 90 lóerős turbóig. A dízelüzemben csak a 2001 óta ismert 1,5 dCi, 75 vagy 90 lóerő mellett optimalizálták a CO2-kibocsátás csökkentését. Semmi ostoba, a szuggesztív kialakításhoz kapcsolódik.
120 lóerős 1,2 TCe benzin szerepel a programban, jövőre hatfokozatú sebességváltóval és EDC kettős tengelykapcsolóval. Dízelüzemben nincs (még) nyoma egy esetleges 1,5 dCi 110-nek. Az RS verzió is várható ... és kistestvéreivel ellentétes álláspontot képvisel. Ha a szerelők ígéretesnek tűnnek, jól elbújnak egy olyan ruha alatt, amely nincs kellően megkülönböztetve az "egyszerű" Clio Dynamique-tól.
Három befejezés van a programon: Authentic, Expression és Dynamic. Az utóbbi kettőt megkülönbözteti az érintőképernyős navigációs rendszer alapfelszereltsége és az opcionális, nagyon divatos testreszabási program, amely a kormánydíszek, a levegőztetők, a sebességváltókar alja és az ajtókárpit belső terét (150 euró) érinti. Kívülről a színválaszték öltözteti a felniket, a rácsrudakat, a csomagtartótalpat és az oldalvédőket.
Tehát itt vagyunk a jelenlegi legmagasabb benzinmotor és a befejezés jelenlétében: egy Clio 0,9 TCe 90 Dynamique, amely 18 000 eurót számlázott opciók nélkül. Modellünk, az elősorozatok, nem részesülnek a szabályozott légkondicionálás előnyeiből, amely valójában felszereli ezt a szintet. A többiekhez minden csatlakoztatva van: van a MEDIA NAV érintőképernyővel, sebességtartó automatika, sebességmérő, elektromos tükrök, LED nappali menetfény és ködlámpa, kormánykerék és bőr sebességváltó gomb, a fények automatikus világítása és ablaktörlő.
A Renault belépési és startkártyája alapkivitelben kerül bevezetésre, a kihangosító funkcióval pedig ebben a dinamikus változatban. A praktikus dombindítási segédeszköz (a fékek alig két másodpercig működnek lejtőn anélkül, hogy a pedált megérintenék).
A Clio tesztünk felszereltsége: a hátsó parkolássegítő (250 euró), egy középső kartámasz elöl (120 euró), a pótkerék (120 euró), a festék (nagyon) különleges "villanássárga" (200 euró, még ha ez nem fém), és a testreszabási tartomány "Sport" sárga-szürke-fekete (150 euró).
Fekete, amely megtalálható a 16 hüvelykes ötvözetű felniken ... alapkivitelben szállítva ezen a dinamikus felületen, akárcsak az ötéves garancia, ideiglenesen ... csak az indításhoz. 2013-ban még fizetnie kell (500 euró a 16 hüvelykes alumínium felnikért). Idegesítő hiba, akárcsak a 17 hüvelykes Drenalic ötvözetű felnik "későbbi" elérhetősége és az összekapcsolt R-Link rendszer, amely meghatározza a tolatókamera elérhetőségét is.
A mai napig összesen számla: 18 840 euró. Úgy találja, hogy a hátsó forgattyúk, amelyek az ablakok felemeléséhez vagy süllyesztéséhez szolgálnak, és méltatlanok egy modernnek látszó autóhoz? 150 euróval több lesz, az elektromosan összecsukható tükrökkel együtt. 18 950 euró (a 200 eurós ökológiai bónusz nélkül) a Clio IV egy szilárd Peugeot 208 Allure-t talál, amely néhány opcióval (GPS, első kartámasz, elektromos hátsó ablakok, pótkerék és hátsó parkolássegítő) díszítve 18 990 eurót mutat… 120 lóerős 1,6 VTI motorral.
Ugyanez a 208 Allure opciókkal, és a 3 hengeres, 82 lóerős 1,2-es motort 18 040 eurón hirdetik. Árkérdés, a Clio túl mohó. Az érzést megerősítette a Volkswagen Polo TSI 105 Confortline ára 17 400 euró opciók nélkül, vagy a Ford Fiesta 1.0 Sci 125 lóerős Titanium 17 650 euró körül. Egyetlen berendezés sem haladja meg a Clio árát azonos felszereléssel.
A belső tér mikroszkóp alatt
A Renault olajok által hirdetett új dizájn, kívülről figyelemre méltó, belül is ugyanolyan? Az anyagok és a szerelvények minősége méltó a Clio III-hoz, meglehetősen őszinte ezen a területen? Minden a priori új, a Clio-ban. Minden, tényleg minden? Az egyetlen "trükk", amely a déjà vu benyomását kelti, az elektromos tükrök vezérlése. Joystick ... először látták a Renault 19-ben, 1988-ban, majd a Clio első generációjában és a kínálat számos más modelljében.
Nem hangosan sír, de az a fajta kis gazdaság rosszul teszi, amikor az "új" dizájnt kell bemutatni. Még ha újrafeldolgozást is jelent, a Clio IV-ben ugyanazt a sebességváltó kart is megtaláljuk, mint a 2003-ban megjelent Mégane 2-ben (ötfokozatú sebességváltó).
A negyedik generációs műszerfal egyszerűséggel játszik. Az ergonómia sokkal kevésbé rendetlen, mint a Ford Fiestában, gyorsabban találjuk meg csapágyainkat, mint egy Peugeot 208-ban, és nem akarjuk lógni magunkat, mint egy Volkswagen Polo-ban, még akkor is, ha a borongós otthon borongós a helyzet.
A rendkívül könnyen használható és meglehetősen tiszta multimédiás képernyő előnye, hogy megtisztítja a stílust. A Mégane-hez hasonlóan a műszerkészlet is keveri a tűtárcsákat és a "digitális" készülékeket. Nagyon olvasható, valódi személyisége krómozott felnikű, jól rajzolt és kiemelkedő, sportos tapintású. A króm a központi konzol körül és körül található, diszkrétebb, mint a fekete lakkok. A túl sok túl sok, amíg feltűnővé és mindenekelőtt nagyon rendetlenné válik. Mániákusok rémálma lesz, akik csak ujjlenyomatokat és port látnak.
Vicces ötlet, hogy a műanyag burkolat a kormány alsó részén. A személyre szabott "Sport" vonalt felvonultató, megkérdőjelezhető dekoráció mellett a kormánykerék hangulatát kellemetlenné teszi. A műanyag rész túlságosan kiálló a perem belsejében, ráadásul nagyon jól méretezett.
És a műanyagok általános minősége? Átlagos, semmi több. A felső részeken habosítottak, és a szemcsék korszerűbbek, mint a Clio 3-ban. A Clio IV-ben lévő szerelvények helyesnek tűnnek, kivéve néhány eltérést, amelyet a sebességváltókar alján észleltek. Ha a tárolórekeszek műanyagja könnyebbnek tűnik, mint egy Clio 3 esetében, az általános légkör nem annyira felháborító. De az árhoz képest egy kicsit több erőfeszítésre számíthatunk például a kárpitozással, a csomagtérajtó ablak körül, belülről.
Hátul a hajtókar végzi a munkát. Erősen ajánlott az elektromos hátsó ablakok mellett dönteni, mivel ennek az archaikus vallásnak nem kell 19 000 eurós autón lennie ... és mi több, méghozzá ilyen modern és divatos megjelenéssel.