Tesztelje a RaceChip Panamera 4S dízelt 505 LE-vel; 1050 Nm; Motoros port
Még többet hozhat ki a Panamera 4S dízelből, amúgy a 422 LE-s és 850 Nm-es amúgy is a legerősebb dízel limuzin? A RaceChip igent mond, és a négyliteres V8-as biturbót a RaceChip Ultimate Connect kiegészítő vezérlőegységével 505 LE-re és a legendás 1050 Nm-re hozza. Nincs szükség nagyobb beavatkozásokra a motorban: A RaceChip egyszerűen beillesztésre kerül az érzékelők közé.
Panamera 4S RaceChip márkanévvel
A RaceChip az érzékelők között van rögzítve
Nagyon lenyűgözött minket a RaceChip Ultimate tavaly. Kipróbáltuk egy Audi RS3-on, a Racechips Showcar 2016-ban. A Göppingennek érezhetően több energiát sikerült megszereznie az RS3 amúgy is erőteljes öthengereséből - mégpedig 410-et a normál 367 LE helyett. Annak ellenére, hogy a csoporthoz tartozik, a Panamera V8-as dízelének teljesen más követelményei vannak, nem utolsósorban a hangoló modul telepítése sokkal bonyolultabb. Még mindig be van helyezve az érzékelők közé, és kiegészítő vezérlőegységként működik, amely úgymond hamisítja az érzékelők módosított értékeit (common rail érzékelő, boost nyomás és vezérműtengely érzékelő). A Panamera II motorja rendkívül beépített, ezért laikusoknak jobb, ha ilyen modellel járnak műhelybe. A Schwabenfolia ismét finom filmmel gondoskodott a bemutató autó különleges megjelenéséről. Állítólag az OZ olasz felnik egy kicsit megspórolják a súlyukat. A fedélzeten van egy állítható magasságú alváz is a KW-től (süllyesztő modul DLC).
Porsche Panerma 4S dízel 21 hüvelykes OZ Superturismo Dakar felnikkel
A hangolást az alkalmazáson keresztül lehet be- és kikapcsolni
A sorozatú Panamera 4S Diesel amúgy sincs rossz állapotban: a V8 Diesel biturbója a szinte tökéletes összkerékhajtásnak köszönhetően 4,3 másodperc alatt hozza 100 km/h-s sebességre. A gyári nyomaték a vezetővel az ülésbe is benyomható 850 Nm-rel több, mint a kiállítás. Az áramellátás a 8 sebességes PDK-n keresztül történik. Természetesen a kérdés továbbra is fennáll: érezhet még egyáltalán több erőt? Ha igen, hogyan? A RaceChip Ultimate Connect, a göppingeni tuningcég legújabb generációja, egy alkalmazás segítségével felár ellenében vezérelhető. Ez azt jelenti: A hangolás az okostelefonról Bluetooth-on keresztül be- és kikapcsolható. Tehát a vezetési manővertől függően elég jól összehasonlítható. A városi forgalomban - elvégre erre is készítenek valamivel 2050 tonna alatti dízel limuzint - a hangolást alig veszi észre legalább. Legfeljebb "Verseny" módban a RaceChip alkalmazás három beállításának egyike (függetlenül a Porsche vezetési módjaitól).
A vezetési módok kombinációja a hatékonyság vagy a maximális teljesítmény érdekében
A RaceChip alkalmazásvezérlésen keresztül különféle vezetési módok állnak rendelkezésre: A RaceChip hármasa (Eco, Sport, Race) kombinálható az adott jármű beállításával. A Panamerával ez normális lenne, sport és sport +. A hangolás ezért mindig aktív a megfelelő meghajtó program mellett, és nem befolyásolja kifejezetten a gyártó hajtási módjait - inkább mindig az általános teljesítményt. A légrugózásnak köszönhetően a Panamera hasmagassága is a kívánt vezetési programnak megfelelően változik. Világosan érezhető a különbség a Panamerával szemben: kényelmesen siklik át a macskaköveken, de az országúton is néhány ütést átadhat a sofőrnek. A hátsó tengely kormányzásával a Panamera (úgy érzi, mintha egy kis kisteherautó hossza lenne) nagy mozgékonysággal mozog a kanyarokban. Az 505 LE kompenzálja a tömeg nagy részét, és a Panamerát olyan könnyű talpúvá teszi, mintha lényegesen könnyebb lenne - ha ez nagy különbség a kétüléses Zuffenhausenereknél.
A gyorsító hangolása jobb reagálást ígér
A RaceChip gyakorlatilag módosította a gázpedált is. A gázpedál és a gázpedál érzékelőjéhez rögzített gázpedál hangolásának válaszszabályozásával a motor hangolásához hasonlóan befolyásolhatja a vezető utasításait. Míg a flotta ügyfelei több fokozatban csökkenthetik a fojtószelep reakcióját a nagyobb hatékonyság érdekében, addig a Racechip a Panamera pedáldobozát használja a jelek „erősítésére”. Ennek meg kell rövidítenie a motor (már rövid) reakcióidejét, amikor a vezető (lenyomja) a pedált. A teljesítmény tényleges növekedéséért azonban továbbra is kizárólag a RaceChip Ultimate felelős.
Be- és kikapcsolás a RaceChip alkalmazással (itt az Audi RS3-ban)
A Panamera 4S Diesel 8 liter/100 km alatt könnyen vezethető
A teljesítmény növelése mellett a RaceChip mindig a fogyasztás optimalizálását is hirdeti. A típustól függően a motornak könnyebben kell lenyelnie egy literrel kevesebbet. Az elv dióhéjban: Az észrevehetően megnövelt nyomaték miatt (motortól függően) negyedik sebességfokozatban tudok haladni alacsony fordulatszámon, ahol egyébként a harmadik sebességfokozatban haladtam volna nagyobb sebességgel. A Panamera V8-asa, csak ezt mondhatja, meglepően gazdaságos. A Porsche szerint 9,4 liter/100 km együttesen. A legalább félig hatékony vezetési stílus mellett egyes esetekben kevesebb mint 8 literes üzemanyagot használtunk fel. Az A70 Bayreuth - Bamberg főútvonalon a fogyasztást 0,4 és 0,8 literrel kevesebb aktivált RaceChip-el égettük el. A motor méreteit figyelembe véve ez valóban lenyűgöző. Néhány alacsony repülési szakasz után végre kellemes érzés, hogy képesek ellensúlyozni a borsos fogyasztást 200 feletti sebességnél 130 km/h sebességgel. Erre szolgál a Porsche Diesel.
Még egy 4 literes V8-as gépével is kihozhat belőle valamit - nem feltétlenül gondoltuk volna. A RaceChip különösen megéri a hétköznapi motoroknál, nem is kell V8-nak lennie. A RaceChip konfigurátorban megtudhatja, hogy melyik tuning modul mennyit kaphat saját járművétől. A RaceChip Ultimate 499 eurótól kapható.