Tesztelje a Skoda Fabia Greenline-t - kis takarékos testvér komplex magazinnal
0800 - 40 30 182
Személyes autó tanácsai
0800 - 40 30 182
Hétfő - vasárnap 8 és 22 óra között
Kérjük, lépjen velünk kapcsolatba e-mailben:
Auto.de Magazin »Vezetési jelentések» Tesztelje a Skoda Fabia Greenline-t - kis megtakarítási róka testvérkomplexummal
magazin
Írta: Holger Zehden - A Škoda már 2009-ben adományozta az utolsó modellfrissítést az Octavia a különösen gazdaságos motorváltozatú Greenline, amely az auto.de teszten is meg tudta győzni. 2010-ben a csehek tolták a kis Škoda Greenline változatát Fabia után. Kevesebb tömeggel és még kisebb egységgel meg kell keresnie a kevés fogyasztó koronáját. A Škoda piacra lép Fabia Greenline a VW Polo Bluemotion vagy az Opel Corsa ecoFLEX ellen.
Optika - zöld versenyzők
A Škoda Fabia Greenline tesztjárművünk élénk fehér köntösben gurul be az udvarra - hogyan is lehetne másképp. A színek pszichológiája. Így tűnnek ki igazán az oldaljelzők fölötti zöld levelek, amelyek egyértelműen azonosítják a Fabiát mint Greenline modellt. A legszembetűnőbb azonban a hátsó nagy diffúzor. Az aerodinamika javítása érdekében 14 milliméterrel leeresztett alvázzal együtt azt gondolhatnánk, hogy a Fabia RS versenyautóját nézzük. A Fabia Greenline-nak megfelelő alumínium felnik is vannak, de a 15 hüvelykes felnik formátuma nem egészen illik a képbe. Az értelem és a cél ebben az esetben valójában a [foto size = "kicsi" helyzet = "bal"] súlycsökkentés. Speciális, sima futású gumik fészkelnek az alumínium körül. A hátsó diffúzor mellett aerodinamikailag optimalizálták a Fabia Greenline alvázat és automatikus start-stop rendszert adtak hozzá.
Vezetési benyomás - gazdaságos és kényelmes
A cseh megtakarító szíve az 1,2 literes háromhengeres dízel, 55 kW/78 LE-val és optimalizált motorkezeléssel. A sebességfokozatot is 20 százalékkal meghosszabbították, ami különösen észrevehető a három-öt sebességfokozatban, és ez segít leginkább az üzemanyag-megtakarításban. A három henger miatt a Fabia Greenline alapjáraton is jól érzékelhető háttérzajt fejleszt ki. A Fabia nem csendes lépés. Alacsony sebességtartományokban - ahol a Fabia a leggazdaságosabb - elég morcos. Ettől eltekintve a kicsi Greenline különösen a városi forgalomban mutatja meg erősségeit. 180 Nm nyomatékának köszönhetően az egység kellően nagy teljesítményű. A Fabia akkor érzi magát legkényelmesebbnek, ha kényelmesen úszik a forgalomban. Kompakt, 4000 mm hosszúsága, 1642 mm szélessége és a jó látótávolsága miatt a Fabia technikai segédeszközök nélkül könnyen szűk parkolóhelyekre manőverezhető. 260 euró felár ellenében a kis cseh hátul parkolóérzékelőkkel lehet felszerelni.
Még a városon kívül is a Škoda Fabia Greenline biztosan meggyőzhet, ha nem kellene túl sokat várni a Greenline 1,2 literes turbódízeljétől. A Škoda 172 km/h végsebességet határoz meg, de a kis takarékosság csak nehezen érheti el az ilyen gömböket. Az előzési manővereket is kicsit hosszabb ideig kell tervezni. A három-öt sebességfokozat hosszú fordítása miatt a Fabia elég lassan gyorsul ezekben a sebességfokozatokban. Ezenkívül a folyamatosan növekvő fogyasztás mellett a háromhengeres egyértelművé teszi, hogy nem ilyen manőverekre készült. Ehelyett, ha nyugodtan siklik végig a megfelelő sávban 120 km/h sebességgel, akkor a jó fogyasztási értékű Fabia egyikének köszönetet mond. A Škoda által meghatározott 3,2 liter dízel 100 km-en csak - ha egyáltalán - sok trükkel és trükkel érhető el. Tesztautónk átlagosan 4,9 liter gázolajjal volt elég 100 km-enként, ezáltal a [photo size = "small" position = "right"] Fabiát elég rendesen mozgattuk anélkül, hogy odafigyeltünk volna a fogyasztásra. Azt is meg kell adnunk a Fabia elismerésének, hogy a tesztidőszak 2011 nyarának néhány forró napjára esett, ami azt jelentette, hogy a légkondicionálás mindig elfoglalt volt.
Felszerelés - jó és olcsó
Ugyanez vonatkozik a székekre is mind az öt ülésen, amelyek távolsági minőséget kínálnak. A tér is kellemesen nagyvonalú a szegmens számára. Még a magasabb utasok is kényelmesen utazhatnak nagy távolságokat hátul. Ezenkívül a Fabia elegendő tárolórekesszel rendelkezik mind az első, mind a hátsó üléseken. A csomagtartó rendkívül nagylelkű, 315 literrel, és 35 literrel megdönti az azonos cég VW Polo-ját. Az Opel Corsának is van hátránya, mivel 285, de legfeljebb 1100 liter. Mivel a hátsó ülés lehajtásakor a Fabia raktere lenyűgöző 1180 literre bővül.
Motor és sebességváltó - kínlódás választás nélkül
A motor és a sebességváltó kiválasztásakor a Škoda Fabia Greenline a nélkülözést jelenti. Ennek a felszerelési változatnak az egyetlen egysége az új háromhengeres közös nyomócsöves dízel, 1,2 literes térfogatú és 55 kW/75 LE teljesítményű, amelynek a turbófeltöltésnek köszönhetően a maximális nyomatéka 180 Nm. Tavaly óta ez váltotta fel az 1,4 literes szivattyú-fúvóka egységet, amely 59 kW/80 LE teljesítményűnél alig volt erősebb, de a gyár szerint egy liter szomjasabb volt. Az 1,2 literes háromhengeres csak a Fabia Greenline-ban kapható. Az összes többi változat továbbra is az 1,2 HTP (51 kW/69 LE) és az 1,2 TSI (77 kW/105 LE) benzinmotorok, valamint az 1,6 literes közös nyomócsöves dízel, opcionálisan 55 kW/75 LE, 66 kW/90 LE vagy 77 kW/105 LE, fenntartva. A Škoda 1,4 TSI motort kínál csak 132 kW/179 LE-vel a Fabia RS-ben. Csak ez és az 1.2 TSI egység rendelhető kettős tengelykapcsolós váltóval (DSG). Az összes többi motorváltozatot, beleértve a Fabia Greenline 1,2 literes TDI-jét is, csak kézi, 5 fokozatú sebességváltóval szállítjuk.
Következtetés
A Škoda nem rakja meg a takarék róka koronát a Fabia Greenline-ra, bár 16 980 euróval lényegesen olcsóbb, mint a szegmens versenytársai. A VW Polo Bluemotion alapváltozata 80 euróval olcsóbb, mint a Fabia, de csak háromajtós modellként és légkondicionálás nélkül. Hasonló felszerelésekkel - bár olyan részletek, mint például a Polo ülésfűtése egyáltalán nem állnak rendelkezésre, a wolfsburgi székhelyű sofőr akár 1170 euróval drágább. Az összehasonlítható felszereltségű Opel Corsa ecoFLEX ára 18 130 euró. A legnagyobb verseny belülről fenyeget. Mivel a Fabia-ban lévő 1,2 literes háromhengeres [fotóméret = "kicsi" helyzet = "jobb"] Greenline nem éri el a napi 3,2 liter gázolaj gyári fogyasztását, 4,9 liter körül halad, amit meghatároztunk nagytestvérével, a Škoda Octavia Greenline-nal egy szinten, 1,6 literes turbódízellel, amely a Fabia számára is elérhető.
Ezért meglehetősen kérdéses, vajon megéri-e a Škoda Fabia Greenline 16 980 euróját, amikor az 1,6 literes négyhengeres 77 kW/105 lóerős TDI már csak 500 euróval érhető el. Természetesen ennek még mindig hiányoznak az üzemanyag-takarékos optimalizálásai, például a spoilerek vagy a hosszabb áttétel. Ennek ellenére az egységnek érdemesnek kell lennie, különösen gyakori terepjárók esetén. A nagyobb teljesítmény miatt lényegesen alacsonyabb sebességgel és így üzemanyag-hatékonyabban is vezethető, mint a kis háromhengeres.
Még akkor is, ha a felszerelés és a kivitelezés helyesek, nem adhatunk fenntartás nélküli ajánlást a Škoda Fabia Greenline Edition számára. Egyrészt azért, mert az 1,2 literes háromhengeres egyértelműen elmarad a mindennapi használat során kitűzött fogyasztási céloktól, másrészt azért, mert a házon belüli 1,6 literes TDI egység egyszerűen túl hatékonyan működik.
* Az éves költségeket az üzemanyagköltségek, a gépjárműadó, a számított értékcsökkenés (15 százalék A. old.) Alkotják.
** Az üzemanyagköltség 1,40 euró/liter dízel és éves futásteljesítmény 15 000 kilométer