TESZTIVEZETÉS Jaguar I-PACE - Az autóipari világ honlapja Moldovában
Az elektromos autók elbűvöltek minket az elmúlt években, és az elmúlt 12-18 hónapban tanúi voltunk és elősegítettük az elektromos mobilitás fejlődésének hirtelen ugrását. Mind a világon, mind Moldovában. Elértük a hibrid és elektromos autók első maratonját 2018-ban, és hamarosan meg fogjuk tenni az első, kizárólag elektromos autóknak szánt maratont. És az a tény, hogy ebben az időben olyan közel voltunk az elektromos autókhoz, mind az újabbak, mind az idősebbek, még jobban megértette és megismerte őket.
És itt jön az igazi ok, amiért vártam ezt az I-PACE tesztet. 2018-ban nagy irányváltás történt az autóiparban. A korábbi dízel, de az emberek iránti kereslet változása is a döntő döntések küszöbére hozta a gyártókat, amikor bejelentették, hogy készek teljes ütemben elindítani a tartományok villamosítását. És az első elektromos modellek, amelyeket valóban a közönség meghódítására terveztek, nem sokáig jelentek meg.
Tehát, kedvesek, nézzük meg, hogy állnak a dolgok az elektromos autók világának új korszakában.!
Egy kis mérnöki munka
Nem beszélhetnénk egy ilyen autó dizájnjáról vagy szenzációiról anélkül, hogy egy kicsit nem beszélnénk a mérnöki munkáról. Igyekszünk rövidek lenni és elmondani az alapokat.
A Jaguar I-PACE természetesen 100% -ban elektromos autó, és ez azt jelenti, hogy csak elektromos meghajtással rendelkezünk. Terepjáró lévén az összkerékhajtást akarták biztosítani. A hagyományos motorral rendelkező autókban olyan összkerék-meghajtású rendszerek léteznek, amelyek a belső égésű motor teljesítményét továbbítják és elosztják a két tengelyre, a négy kerékre, és ez általában egy sebességváltót, majd egy differenciálművet jelent, amely elosztja az áramot tengelyek, majd kardántengelyek, majd mindegyik tengelyen további differenciálművek. Sok alkatrész, amelyek végül megmérik és bonyolítják a dolgokat.
Az I-PACE súlya meglehetősen sok, több mint 2,1 tonna üres, de a többi ízletes Jaguar modellhez hasonló felfüggesztésű konstrukció ? dupla lengőkar elöl és hátul teljes láncszem ? tehát a nehéz súlyt a helyén kell tartani. Lát!
Vezetési érzések
Egy egyszerű ok miatt van kedve őrültnek nevezni: mert az első milliszekundumtól kezdve pillanatnyi erővel tolja be az ülésbe, olyan gyorsasággal, amire a hagyományos autók nem képesek. Itt olyan űrhajósnak érzi magát, aki már küzd a gravitációs erőkkel, és akinek jól kell tartania a nyakát, hogy ne csúszjon túlságosan hátra. Csak hallotta a gumik fütyülését, és a motorok alacsony zajjal felrobbanását. De a gyorsulás ? csak nem diszkrét! Törd alatta az aszfaltot! Megaláz mindenkit maga körül. És kis sikítás, kis pánik nélkül csinálja. A mellettem lévők szinte nem értik, mi történik velük! Bármely küzdelem ezzel az autóval és egy másik versenyzővel a kezdetektől megnyerhető, ha az nem haladja meg a 200 km/h-t, ami a Jaguar I-PACE elektronikusan korlátozott maximális sebessége. Addig ? szinte esélytelen. És a nagy hatás természetesen az első néhány másodpercben jelentkezik.
Körülbelül 22 kWh/100 km volt a fogyasztásunk ? a modern prémium SUV-ok kimondott ideáljához közeli ábra. Ez azt jelenti, hogy egy teljes akkumulátor több mint 400 km-re biztosan eljutna hozzánk.
Este egy kellemes autós gyötrelem és finom vezetési izgalom után egy nap után megérkeztem, még 41% -os akkumulátorral. Tehát ez az új kor, az a kor, amelyben még teljes örömmel sem merülhet ki az akkumulátor egy nap alatt, hacsak nem megy hosszútávú sprintre. Ellenkező esetben önállóságot kap mindenért, amire csak gondolhatott aznap.