Tető dobozok teszt 2020 - 10 tető doboz az ADAC-hoz képest

Az ADAC-nak tíz tető doboza van minőségileg, Biztonság és tesztelték a további fogyasztást. Az eredmény azt mutatja: ésszerű tetődoboz kapható 300 euróért. Minden eredmény egy pillanat alatt, valamint fontos tippek.

Nincs probléma a vezetési vizsgákkal
Lényegesen nagyobb üzemanyag-fogyasztás a dobozzal
A jó modelleknek nem kell sokba kerülniük

A teszt eredménye azt bizonyítja: ésszerű tetődoboz kapható 300 euróért. Ha azonban valamivel több minőségre és kényelemre vágyik, gyakran kétszer annyit kell befektetnie. A olcsó tetődobozok a tesztben gyengeségeket mutatnak és Hiány kezelésében és nem tud lépést tartani a drágább dobozokkal, különösen, ha a balesetek biztonságáról van szó.

A teszt eredményei

A tetődobozok ehhez képest

Teszt győztes a Motion XT L a Thule-tól (ADAC besorolás: 1.9), majd a Kamei Oyster 450 következik (2.1. Osztály). A Thule tető doboza (590 euró) hagyja a legjobb benyomást, különösen a különböző tesztalanyokkal végzett kezelési teszteken. A 630 euróba kerülő Kamei tető doboza a balesetbiztonság terén a legjobb eredményt ér el.

Mindkettejükkel Utolsó helyezett, a tető dobozok Zeus 480 L Faradból (ADAC besorolás: 4.0) és 580 zátony a G3-ból (3.5. Osztály), minden tesztalany egyetértett: A dobozhoz való hozzáférés és a tetőcsomagtartóhoz való rögzítés messze nem volt olyan egyszerű, mint a jobb helyzetben. Mindkét modell azt is megmutatta az ADAC Citycrash egyértelmű gyengeségei: Mivel az övek és a rögzítések itt szakadtak, az ütés után az alkatrészek kiemelkedtek vagy teljesen elvesztek.

A tényleges hangerő a tetődoboz eltérhet a gyártó tájékoztatásától. Az egyik modell itt negatívan kiemelkedik: Így a Zeus 480 L Faradból A megadott 480 literes mennyiség helyett csak 400 liter, azaz 17 százalékkal kevesebb áll rendelkezésre.

Az összeszerelés nem mindig könnyű

Ez sok tetőládával működik Összeszerelés a tesztben intuitív és könnyű. De a modellekkel G3, Farad és főleg a Northline elengedhetetlen a használati utasítás alaposabb tanulmányozása. Az Atera, Hapro és Thule által használt nyomatékkorlátozású racsnis rendszer megkönnyíti a tető dobozának rögzítését is.

Ha a járműre kell szerelni, akkor a tető doboza Kamei kiemelte a Click-Fix rendszer. A rendszer - ha van ilyen - az alumínium tetőcsomagtartó T-nyílását használja. A rögzítések lapos kialakítása biztosítja, hogy a rakomány szinte laposan tárolható a tető dobozának padlóján.

A szállított áruk helyes rögzítésére a következők vonatkoznak: A tető dobozának stabilitása extrém terhelés esetén gyakran a dobozon belüli rögzítések minőségétől függ. Általános szabály: Három heveder jobbak kettőnél, A zárók fémből készülnek tartósabb, mint a műanyagból készültek és a A hevederek rögzítései át kell futnia a tető dobozának alján, és nem a konzolon keresztül.

A regisztrált A jármű tetőterhelése semmilyen körülmények között nem léphető túl. A maximális terhelést a tető dobozának és a használt tetőcsomagtartó súlyának függvényében kell kiszámítani. A tető dobozának alacsony súlya nagyobb megengedett teherbírást biztosít. A Jetbag 80 család a legkevesebb, 14,8 kilogrammos súly mellett itt a Northline Tirol 420 a legnehezebb, 22,4 kilogramm.

Kevés probléma van a vezetési vizsgákkal

Szerencsére a vizsgák alatt voltak Fék- és adókikerülési vizsgálatok nincs rendellenesség. Az egyetlen kivétel: a modellel Zeus 480 L Faradból Teljesen megterhelve a kissé instabil padló minden fékezéskor deformálódott, és a fedél körülbelül három centiméterrel kinyílt. A rés elég nagy ahhoz, hogy a kis szállítóeszközök elveszjenek fékezés közben.

Hiányzó a tető dobozaiban voltak hasznos tippeket Például a teherelosztáshoz, a beállított sebességhez, a jármű további magasságához és a doboz súlyához. A Northline modell egyáltalán nem rendelkezett biztonsági utasításokkal.

A tető dobozai üzemanyagba kerülnek. Az ADAC mérnökei mobil mérőeszközzel tesztelték, hogy ez mennyi volt 130 km/h sebességnél. Az eredmény meglepő volt: beépített tetőcsomagtartóval a VW Touran 2.0 TDI tesztjárművünk további fogyasztása a legjobb esetben 0,94 l/100 km (Kamei Oyster 450), a legrosszabb esetben pedig még 1,29 l/100 km volt (Northline Tirol 420 )! Átlagban a vizsgálat során minden tető doboz felett van Több üzemanyag-fogyasztás több mint 18 százalékkal.

Továbbá a Tetőcsomagtartó egyedül (tetődoboz nélkül) már okoz egyet A fogyasztás növekedése körülbelül 0,4 l/100 km. Ezért, ha nem használják, ezt mindig el kell távolítani a jármű tetejéről a tetődobozzal együtt.

Tippek a fogyasztók számára

Kényelmesebbek a gyorskioldó rögzítőkkel ellátott szerelési rendszerek

A doboz mindkét oldalon kinyitható a jobb hozzáférés érdekében
Használja a tető dobozának elülső részét puha csomagokhoz, például táskákhoz, hálózsákokhoz, takarókhoz stb.
Nehéz vagy nedvességre érzékeny tárgyak tartoznak a csomagtartóba
A tetőfedélzeten lévő nem rögzített csomagok baleset esetén nagy veszélyt jelentenek. Ne felejtse el használni például a mellékelt rögzítő hevedereket
Minden jármű megengedett tetőterheléssel rendelkezik, amelyet nem szabad túllépni. A rakodáskor figyelembe kell venni az üres tetőtartó és a tetőcsomagtartó súlyát. A képlet: Terhelés = tetőterhelés - üres súlyú tető doboz - súly tetőcsomagtartó
Vegye figyelembe a megváltozott járműmagasságot vezetés közben
A jármű nagyobb oldalfelülete érzékenyebbé teszi a szeleket. Különösen az erdőterületek után, a teherautók megelőzése után és a hidakon kell különösen óvatosnak lenni
A tető dobozával emelt jármű súlypontja negatívan befolyásolja a vezetési magatartást
Néhány kilométer megtétele után ellenőrizze újra a tető dobozának rögzítését és a rakományt
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az erősebb szélzaj miatt a tetőtartót és a tetőcsomagtartót el kell távolítani, ha nem használják

Ajánlások a gyártóknak

A rögzítő rendszernek elég stabilnak kell lennie, és városi ütközésnél is meg kell tartania 30 km/h sebességgel
Fontosnak kell lennie az egyszerű és biztonságos összeszerelésnek; az egyes tetődobozokat egyetlen személynek is össze kell tudnia szerelni
A tető dobozában elegendő rögzítési pontnak kell lennie a teher számára, amelyek alkalmasak súlyos terhelésekre is veszélyes helyzetekben. A rögzítő szemek törése és a hevederek tépése nem elfogadható
Hidegben is minden alkatrésznek feltörhetetlennek kell lennie
A kötet specifikációjának helyesnek kell lennie
A használati utasításban egyértelműbben ki kell emelni a tető dobozában lévő teher helyes rögzítését és elosztását. A rakomány rögzítésének eszközeit - beleértve a habgumihengereket is - világosan meg kell határozni
A használati utasításnak egyértelműen jeleznie kell a vezetési viselkedés változását a tető dobozával

Lehetséges szállítási alternatívák

Természetesen a kerékpárok nem férnek el a tető dobozában, szükségük van saját kerékpártartóra. Van még egy praktikus megoldás a szállítási mennyiség növelésére: hátsó dobozok. Vagy miért ne rögtön egy pótkocsi? Az ADAC a jelenlegi termékeket a következő három szállítási módra tesztelte:

Az ADAC tetődoboz tesztet a Stiftung Warentest együttműködésével hajtották végre.

Szöveg: Thomas Kroher. Fotók: ADAC/Uwe Rattey

Módszertan és háttér

Vezetésbiztonság

A városi balesetet egy számítógéppel vezérelt gyorsító szánon hajtották végre. A tetőfedél hátsó gyorsulása 30 km/h sebességű balesetnek felel meg, ha előre halad. Ennél a tehernél a tetődobozok nem veszíthetik el terhüket, és nem válhatnak le az alaptartóról.

elrendezés

A tetőszekrények kialakítását ellenőrizték és értékelték az éles élek és a lehetséges sérülésveszély szempontjából. A tetődobozokat is ellenőrizte szivárgás szempontjából. Erre a célra a terheletlen tetődobozt a kocsi alaptartójára szerelték, és belül blotpapírral bélelték a tömítőélig. A tetődoboz magasságában egy fúvót tettek a doboz elé 3 méteres távolságra, és a tesztbeállítást körülbelül 180 liter vízzel öntözték 15 percig.

A hidegteszt a DIN 75302 szabvány alapján készült (tetőcsomagtartó személygépkocsikhoz - biztonsági követelmények és tesztelés; tervezet 2006). Egy 2,5 kg súlyú próbadarabot az ADAC hidegkamrájának -20 ° C-on több meghatározott pontján minden tető dobozra ejtettek. E vizsgálat előtt az összes tetődobozt legalább 6 órán át -20 ° C-on kondicionáltuk.

A megadott térfogatot méréssel ellenőriztük. A tetődoboz felső és alsó részét ömlesztett anyaggal (csomagolópelyhekkel) töltötték meg, majd megmérték térfogatukat. Ezzel a módszerrel körülbelül +/- 10 literes pontosság érhető el.

kezelése

A kezelési teszt kategóriában először a használati utasítást ellenőrizték és értékelték a DIN 75302 szerint előírt információk, olvashatóságuk és érthetőségük szempontjából. Ezenkívül értékelték az összeszerelést az erőfeszítés, a sérülések, a helytelen működés és a jármű károsodásának szempontjából. A rakodás kritériumai a rakodólap magassága, a tető dobozának nyitási szélessége, a nyitáshoz és bezáráshoz szükséges erőfeszítések, valamint a rakomány rögzítésének minősége és hatékonysága volt.