Teutonikus érzések; Tesztelje az új Peugeot 308-mal; Voom
Ha azt mondod, hogy 307, akkor a Peugeot-ra gondolsz. A francia visszacsatolás a maga korában nem volt a szokásos, de az idő senkit sem bocsát meg. A hasonló szenvedélyek felélesztése érdekében a gazdasági zűrzavarba került francia márkának újból ki kellett találnia ezt az autót, és egy szám egyszerű megváltoztatását a névből egy teljesen új külső kialakítás, egyformán friss belső tér és egy platform valósítja meg. amely tiszteletben tartja az autóipari időket, amelyekben élünk.
Az igazság az, hogy a Peugeot 308-nak nem lesz könnyű dolga a kompakt hatchbackek zsúfolt szegmensében, ahol a túlélésért folytatott harc olyan egyszerűen lefordul: az értékesítés révén. A franciák megtudták, hogy minden gyomron megy keresztül, és különösen azt tanulták, hogy az egyszerűbb, de jól gyártott autókat a közönség sokkal jobban megemészti. A franciák a német utat vagy az összes európai autógyártó által követett utat követték. Éppen ezért a Peugeot 308 kevésbé látványos vizuális identitással rendelkezik, mint elődje, de valahogy sikerül nagyobb önbizalmat kifejezni. Mi rejtőzik a csomagoláson túl? Látni kell…
Motor
A nemrégiben román piacon piacra dobott Peugeot 308 öt motort, három benzint és két dízelt hoz. Kipróbáltuk a felső dízel verziót, amely 1.6 e-HDi motorral és 115 lóerővel volt felszerelve. Valamennyi ló meglehetősen alacsony, 3600 fordulat/perc sebességgel áll rendelkezésre, a maximális nyomaték pedig 1750 fordulat/perc sebességgel készen áll. Emiatt elegendő ürügy lesz a volán mögött ülők számára. A kompakt ferdehátú vevő számára az erő-nyomaték csomag több mint kielégítő, a nagyobb teljesítményű motorokkal rendelkező hétköznapi vezetők számára azonban figyelemre méltó lesz a motor mozgékonysága. A normál határainak túllépése nélkül a motor érdekes köröket kínál, és szükség esetén rendelkezik az állandó előzéshez vagy gyorsuláshoz szükséges nyomatékkal.
Figyelemre méltó, hogy az első automata sebességváltók néhány hónap múlva elérhetők lesznek a kínálatban, majd a 150 lóerős 2.0 HDi motorral debütálnak. A leghevesebb viták, amelyek a 308 nevet összekapcsolják az e-HDi motorral, a fogyasztás fejezetben születnek. A hivatalos átlag 3,8 liter/100 km, úgy tűnik, hogy a dolgok kiválóak. A valóságban valódi tehernek kell lennie ahhoz, hogy elérje ezt a fogyasztási szintet, mert a városon kívül alig lehet 5,5 liter/100 km alatt, ha tisztességes időben, és a környezetben szeretné elérni célját. városi, a gyors ütem több mint 8 liter/100 km-re kerül.
Dinamika és viselkedés
Sajnos a dolgoknak így kell lenniük, mert azok, akik vásárolnak, diktálják a dolgok menetét. Ha meglátjuk a pohár teljes felét, megjegyezhetjük, hogy a két tulajdonság - a kényelem és a sportosság - megléte örömteli. A Peugeot érvelése lesz a célközönség. Ha megnézzük a pohár üres felét, ki kell emelnünk, hogy egyik tulajdonság sem ideális. Sportos viselkedés érezhető, de ez csak a sebességváltó első három sebességfokozatára korlátozódik. Plusz lenne a kisebb gurulás és az autó kanyarokban történő leszállása, de ez egy pontig.
A normál határain túl természetesen magától értetődik a jármű azon jellemzője, amely a viselkedést a kényelem irányába tereli. A félig független felfüggesztés itt fontos szerepet játszik, de útjaink, különösen a városi területek, egyáltalán nem segítenek rajta. A kátyúk és egyéb akadályok áthaladása bosszantó lesz, és a turn megközelítés nem fogja biztosítani azt a dinamikaszintet, amire reméltünk. A manőverezhetőség különösen a súlycsökkenésnek köszönhetően értékes pontokat nyert, és az irány pontos és kellemes, különösen a városi területeken.
tervezés
Az új 308 megváltoztatta azt a filozófiát, amellyel a Peugeot vonzotta közönségét. Esztétikai szempontból inkább németül, mint franciául gondolkodott, és ez a postahivatalból is látható. A 308 második generációja sokat mutogatva sietett köréje. Az egyszerűség érzését egyes helyeken megmentik néhány elegáns, gyönyörűen csomagolt elem, például az első és a hátsó fényszóró, különösen a LED betétek.
Ahogy viselkedési szinten, úgy a Peugeot 308 is csendes és viharos játékot kínál, így stilisztikai szinten is megvan az ellentét a jó hűtőrács és az agresszív fényszórók, az ízetlen első lökhárító és a bordás motorháztető között. Ha a letisztult vonalak leírják az új 308 lényegét elölről és oldalról nézve, hátulja vonzóbbnak tűnik, mint az autó bármely más része. Nagyjából ez a hátsó lámpák érdeme, segített a kis csűrő, amely leszáll a tetővonalról, és a kihúzott hátsó rúd. A hónap óta látható, hogy a személyiség szempontjából sok minden elveszett a 307-hez képest, de úgy tűnik, hogy ez egy mínusz, amelyet a francia gyártó feltételezett, célja az érettebb és pénzügyi ügyfelek vonzása, valamint az életkor.
belül
A Peugeot 308 nem kerülhette el a 208-as régebbi tervezési filozófiát, és a belseje erről tanúskodik. Inkább a tervezők azon dolgoztak, hogy kijavítsák azt, ami nem éppen a 208-ason volt, ezért jött ki az új 308 ebből a szempontból. A német stílusú egyszerűség és ami még ennél is fontosabb, a teuton minőség dominál. A műszerfalon található puha műanyag, az ajtólemezek finom anyaga és különösen a középkonzol területe a Peugeot 308-at több mint érdekes modellé teszi.
A fedélzeti műszerek több mint érdekesek, mind a kialakításukat, mind a megjelenítésüket tekintve. Pontosabban, a fordulatszámmérő készülékeit úgy helyezték el, hogy az óramutató járásával ellentétes irányba működjenek, ami a szemnek kellemes kialakítású műtárgy. Mindezeken felül, több mint kellemes módon, az üvegtető áll az Allure felszereltségi szintjén.
Következtetés
Az új Peugeot 308 nem új 307. Nyilvánvaló a francia Peugeot vágya, hogy elszakadjon a német ügyfélkörtől, és ebben a küzdelemben az ára van. Minőségi szempontból a dolgok jobbak, mint a 307 esetében. Esztétikailag az új 308 elvesztette terepét a régi ferdehátú előtt, de még várat magára, hogy mennyit fog veszíteni és mennyit fog nyerni ez a stratégia.
Az autó már nem visít ragaszkodva arról, hogy Peugeotról van szó, mint máskor, de többet kínál, jobb minőségű színvonalon. Ez a nyereség. Az új modell 1 0-tól indul. 900 euró áfa nélkül Romániában, az 1,2 literes benzinmotorhoz kapott alapváltozatért. Az 1,6 e-Hdi motorral és 115 lóerős Peugeot 308 csúcs Allure felszereléssel felszerelve 21 810 eurós árat ér el áfával. Peugeot 308