TMS „Elly” bunkerhajó tartályhajó helyett Mukran kikötőjében

helyett

  • hírek
  • Sajtószemle
  • Ipari szörfdeszka
  • Hírlevél
  • Bunker Index
  • Felmérés
    • Jelenlegi
    • archívum

    TMS "Elly": Tartályhajó helyett tartályhajó a Mukran kikötőjében

    Az Elbe-Lübeck csatornán jött át. A vonóhorogon haladtunk tovább a Balti-tengeren át Rügenig: Az „Elly” tartályhajó május 15-e óta közlekedik a balti-tengeri Mukran kikötőjében. Mint a kikötő üzemeltetője bejelentette, a Friedrich G. Frommann bunkerszolgáltatás most DMA-gázolajat és dízelt kínál. Együttműködő partnerként a TL Tanker Logistics egyéb hajóigényeket is ellát, például kenőolajokat.

    Az Erlenbach am Mainban 1958-ban épített és Zwijndrechtben kikelt 80 méteres hajó két tételben összesen 1200 tonnát rakod fel. Ez azt jelenti, hogy az óceánjáró hajókat a korábbiakhoz képest olcsóbban, váltott műszakban, a nap vagy az éjszaka bármely szakában, rugalmasan szállíthatják a különböző kikötőkben.

    "A gyorsan növekvő hajószám miatt a bunkerhajó minden eddiginél fontosabb" - hangsúlyozta Harm Sievers kikötőigazgató. "Mindenekelőtt azoknak a hajóknak, amelyekhez a tengeri szélerőművekhez szoktak közlekedni, minden nap új üzemanyagra van szükség." A kikötőben Frommann és TL bérelt egy raktárt is hajóellátásra és kenőolajokra.

    Kivétel a kikötői vizekre

    A balti-parti vontatás 14 órán át tartott - jelentette Tim Heickmann a Frommann csapatától a Bonapartnak. A német hatóságok eleinte nem érezték magukat felelősnek a holland zászló alatt közlekedő hajó szállítási engedélyéért - tette hozzá Gert-Jan van Sierenberg de Boer, a TL ügyvezető igazgatója. A holland illetékes hivatalnak először meg kellett erősítenie, hogy minden rendben van, de a Balti-tengeren nem volt felelős. Akkor a németországi kollégák vállalták az ügyet.

    Az egyhéjazatú bunkerhajó éppen befejezte a hajógyári tartózkodást, amelynek végén megújult az osztály. "Reméljük, hogy még legalább öt évig használhatjuk az MS-t, az Elly-t" - mondja Heickmann. A Mukran Port üzemeltető külön engedélyt akar kiadni a kikötő erődítményein belül 2018 után. Végül baleset esetén a kikötő bejáratát vagy az egyes medencéket olajzárakkal lehet lezárni. Összehasonlításképpen: a Balti-tengeren minden 5000 tonnát meghaladó tartályhajónak kettős hajótesttel kell rendelkeznie. A belvízi hajózásban kivételt képeznek a kis bunkerhajók, amelyek 2038-ig legfeljebb 300 tonnásak.

    Utolsó üzenetek

    Itt kommentálhatja a bejegyzést, vagy beállíthat egy trackback linket a honlapján.