Töltő, turbófeltöltő, kompresszor
A sportautók manapság olyanok, mint a sprinterek, indulásra készen guggolnak, izmosak és mechanikus anabolikával adalékoltak. Így a lenyűgöző teljesítmény elérése érdekében a Vtec vagy a Valvetronic kezeli őket a szívó motorokhoz, vagy a turbóknak és más volumetrikus kompresszoroknak köszönhetően. Míg a lovak száma új magasságokba emelkedik, a technikai döntések kötelezőek. Az Audi, a Porsche és a Subaru egyértelműen megmutatta preferenciáját. A sportautó turbófeltöltős vagy sem. Mások különböző utakat választanak, mint például a Mercedes vagy a Jaguar, azzal, hogy a kompresszoroknak azt a nehéz feladatot adják, hogy a legtöbbet hozzák ki a 4, 6 vagy akár 8 hengerből. Ezen a versenyen a fogyasztó vagy azt kell mondanom, hogy a leendő pilóta felteszi magának a kérdést: mit válasszon ?
Szöveg: Jérôme TORDJMAN - Fotók: D.R.
Töltés
Először is, a túlevés elvének megértéséhez elengedhetetlen egy kis fizika tanfolyam (3. szint, 2. trimeszter). Minden égés üzemanyagból (benzin) és oxidálószerből (levegő) áll, a kettő összekeverve a gyertya szikrájának köszönhetően meggyullad. Ez a keverék energiát szabadít fel, amely a dugattyút a hengerbe engedi. Ezt a függőleges mozgást a főtengely körforgássá alakítja. Ekkor könnyű megérteni, hogy minél energikusabb a keverék, annál jobban ereszkedik le a dugattyú erővel és sebességgel, és annál gyorsabb lesz az autó. A jármű teljesítményének növelése érdekében vagy növelhetjük az elmozdulást (több benzin és több levegő = több energia), vagy sűrített levegő hozzáadásával dúsíthatjuk a keveréket (több levegő = több energia). De sajnos nem növelhetjük a végtelenségig a levegő mennyiségét, mert ha túl magas lesz, akkor a gázok nem eléggé tágulnak, ezért energiaveszteséget okoz. Miután megértette az elvet, térjünk át a következő lépésre: hogyan működik ?
A TURBOCHGER
A turbófeltöltő összenyomja a külső levegőt és nagy nyomáson befecskendezi a motorba. Amint az a diagramon látható, a két turbina párhuzamosan forog ugyanazon a tengelyen. A legfelső, mint egy szélturbina, a kipufogógázok által hajtott, hasonló mozgást biztosít társának, amely 1 bar-nál nagyobb nyomás esetén elérheti a 150 000 fordulat/perc értéket; ez lehetővé teszi a levegő összenyomását és a henger erőbetáplálását. E forgási sebesség megengedéséhez minimális mennyiségű kipufogógázra van szükség. Ezért egy bizonyos fordulatszám alatt (átlagosan 2500 fordulat/perc) a motor "üreges". A nyomás egy nyomáscsökkentő szelepen vagy a Waste Gate-n keresztül állítható. A modern motoroknál az elektronikus befecskendező egység kezeli, így az EPROM-on belül állítják be az értéket. Amint a légnyomás nagyobb lesz vagy megegyezik a kívánt értékkel, a szelep kinyílik a kipufogócsatorna irányába (a túlnyomás elkerülése érdekében), és jelet küld az injektálásnak, amely a Turbo-t a keverékbe engedi.
A legtöbb:
A turbófeltöltős motor számos tulajdonsággal rendelkezik, de a leginkább a hatékonyságról árulkodik. A légköri típusú motorok általában körülbelül 150 lóerőt produkálnak két literes lökettérfogatra. Egy ekvivalens literért egy Turbo motor 200 lóerőt és még többet tud fejleszteni (fiat coupe T20: 2 liter 220 lóerő). A pár felrobban azzal is, hogy nagyon fontos felhasználási kört kínál; a behajtások ezután vakítóvá válnak és az egyszerű formaságok túllépése.