Trek Madone tükörreflexes tükörfékekkel
Telt a karácsony, megkezdődött 2020, ami számos versenyző számára komoly edzés folytatását jelzi az előttünk álló szezonban. Ahhoz, hogy türelmes legyünk az év első versenyei előtt, emlékszünk a tavalyi szép időkre, újból közvetítettük a főbb versenyeket a naptárban, és átkutattuk a piacot, hogy kiválasszuk a jövőbeli kerékpárunkat ... Mert ha a Mikulás még nem kapott nem hozza el az új biciklit, amiről álmodozik, miért nem adja meg magának? Olyan, mintha csak egy éve lennék, nem tudva, hogy ugyanazt a biciklit fogom beszerezni (vagy majdnem), mint a 2019-es világbajnok Mads Pedersen ...
Igen, szerencsém van, megengedhettem magamnak álmaim motorját, amelynek ára messze meghaladja az ész törvényeit. De különben is, csak egy életed van, így a Trek Madone tükörreflexes fényképezőgép egész évben való vezetése számomra valóra vált álom. Néhány ezer kilométer megtétele után a kormányán, minden terepen, minden időjárással megosztom veletek ebben a hosszú cikkben benyomásaimat erről az egyszerűen félelmetes kerékpárról ...
Aerodinamikus kerékpár vonzó vonalakkal
Valljuk be, ha az új kerékpár kiválasztása technikai kritériumok alapján történik, akkor mindenekelőtt a stílus vonz minket. Gyönyörű biciklizés olyan, mint egy gyönyörű autó vezetése azok számára, akik rajonganak a gyönyörű testekért.
Tehát amikor 2018 nyarán megjelent az új Trek Madone, nem kellett sok időbe telnie, hogy ezt a kerékpárt a jövőbeli vásárlásom elsődleges célpontjává tegyem. Minden tetszik ezen a motoron! A keret kialakítása büszkeséget nyújt az aerodinamikának, D alakú csövekkel, amelyek nagyban optimalizálják a levegő behatolását. A nagyon masszív mélycső nagyon roppant érintést kölcsönöz a gépnek, míg hátulja vizuálisan vékonyabbnak tűnik.
Egy kis extra a Trek Madone legújabb verziójánál, az SLR változatnál, a fékek figyelemre méltóan beépülnek a készletbe, és szinte láthatatlanná válnak, ha elölről nézzük a kerékpárt. Mert igen, 2019-ben még mindig fékbetétekkel, nem pedig tárcsákkal felszerelt repülőgéppel közlekedni lehet! Az első féknyergek a villa hátulján helyezkednek el, és a szorosan illeszkedő burkolatok elrejtve tartják őket. Gyönyörű, tiszta, hibátlan, a műtét esztétikai oldaláról nincs mit mondani !
A kerékpárhoz kifejezetten ehhez a kerethez kifejlesztett kormány/szár kombináció tartozik, és ez megmutatja! Az akasztót fordított repülőgépszárny alakjában tervezték, enyhe görbével előre és mindenekelőtt nagyon vékony profilú. A szár is tökéletesen integrálódik, rengeteg beállítási lehetőséget hagyva, ami nem elhanyagolható, hogy biztosan megtaláljuk a megfelelő helyzetet.
Az ülésoszlop, amit mondok, az a gerenda, amely összekapcsolja a vázat és a nyerget, egyszerre hatalmas és lopakodó! Van itt egy D-csöves forma is, amely ideális légáramlást ígér. Mindig ugyanabban a szellemben, mint az aeron előnyben részesítése, az üléscső meghúzása mögött van, és széles beállítási lehetőséget kínál. Ez lehetővé teszi, hogy tökéletesen pozícionálja magát a Trek Madone-on, amennyit megrendeléskor választhat egyenes vagy offset ülésoszlopot.
Röviden, amint megérted, ennek a kerékpárnak meglehetősen radikális vonalai vannak, amelyek teljes egészében a sebességnek szenteltek, hogy minél jobban elvágják a levegőt. A hatás minden bizonnyal sikeres, mivel a kerékpárral kapcsolatos megjegyzések egyöntetűek. Jóképű !
A kerékpár presztízsének megfelelő felszerelés
Még ha szórakozást is jelent, akkor is átgondolhatja a koncepciót. Annak érdekében, hogy az új Madone-t a legjobban öltöztessem, a Shimano Dura-ász Di2 csoportosulás felé vettem az irányt. Meg kellett győződnöm arról, hogy villamosra váltok, mert nem érdekelt ez a technológia. Mivel a további vásárlási költségek jelentősek, mit hozhat nekem a sebességváltás, nem pedig manuális elektromos impulzus? ?
Az alábbiakban visszatérek a Di2 csoport úthasználatára, de mégis erősen ajánlott egy Madone típusú aerokereten. Annak érdekében, hogy a kerékpár minél aerodinamikusabb legyen, az összes kábelt be kell építeni a keretbe, a kormányba és a szárba. Tehát nyilvánvaló, hogy amikor a mechanikus váltó kábeleinek átengedésére van szükség, a ciklusmechanikusok sokkal több időt töltenek a szokásosnál, anélkül, hogy biztosítanák az optimális működést, mivel a kábelek útvonala görbe.
Az elektromos csoportokkal (huzallal vagy anélkül) nincs több probléma az összeszereléssel, mert sokkal könnyebben hajlíthatók, ha a könyököket átengedik a kormányon és a száron.
Vizuálisan el kell ismernünk, hogy ez tisztítja a biciklit. Végül csak nagyon kevés kábelt látunk (hátsó fékkábel néhány centiméter felett, elektromos kábel a hátsó váltón), és könnyen megérthetjük, hogy ez hozzájárul a kerékpár általános aerodinamikájához. Még mindig meghatározom, hogy a vizuális/aero eredmény megegyezzen egy mechanikus csoporttal.
Lehet, hogy a Dura-ász Di2 csoportot hibáztathatjuk a kissé impozáns váltókért, de őszintén szólva gyorsan megszoktuk !