Triumph 765 Street Triple RS 2020 - motorkerékpár részletek - Motoplanete
Finom szuka
A közepes elmozdulású roadster majdnem elérte a csúcsát a Street Triple RS-vel. Magas rangú viselkedésével, ütős motorjával, zárt sablonjával és kemény rocker arcával a Triumph nem tart sok embert a szegmensében. Még mielőtt még érezné a fenyegetést, felfrissíti a szívét és a testét úgy, hogy ez legyen ő, a fenyegetés. Tegye fel a kabátot, vakarja meg a csúszkákat, pánikolja a 3 henger pulzusát - pulzálni fog.
Akár kora ködös reggelen, akár a karám sikátorai között, a 765 cm3-es suhogás jó időket jelent. Azzal, hogy sikerült elérnie a 675-öt, nagyobb kerekséget, több wattot, nagyobb hatékonyságot nyújtott, és kissé elvesztette hisztérikus oldalát. A Triumph tudja, mennyire tudja használni. Szóval, nem kérdés, hogy hagyják-e az eredményeinek. Ez egyben alkalom a Moto2 imázsának ápolására is, amelynek hivatalos szállítója a Triumph. Versenyen működik, motiválja a sorozatot. Néhány módosítással a kazán energiája megőrzése mellett átlépi az Euro5 megrendeléseket. Jobb: javítja. A teljesítménytőke 123 lóerő mellett megmarad ugyanolyan 11 750 fordulat/perc sebesség mellett, miközben a nyomaték 2 Nm-rel növekszik, hogy elérje a 79 Nm/8,1 mkg csúcsot. Mindkettő részesül abban, hogy az értékei 9% -kal növekednek a középkategóriában.
Hogyan találhatók ezek a vitaminok? A kipufogó bütykök optimalizált profiljával, a vilo, a tengelykapcsoló és a kiegyenlítő tengely pontosabb megmunkálásával, egy új szívócsővel, módosított elosztókkal és egy felülvizsgált gázelosztó áramkörrel. Itt egyébként párosítsa a hangtompító karbon felületét. Nem változtatja meg a teljesítményt vagy a hangzást, de tükrözi a minőség iránti aggodalmat, amelyet a gyártó meg akar tartani.
A nagyobb potenciál az első méterektől fog megnyilvánulni. Mert a Street megragadja az alkalmat, hogy felülvizsgálja sebességváltóját. Az első két jelentés rövidebb, garantálva a jobb hozzáférést. Van egy csöpögésgátló tengelykapcsoló és egy váltó. Ez utóbbi fejlődik, és a sebességfokozatok leengedésénél is működik.
Maradjunk a motor sarkában 7% -kal csökkentett tehetetlenséggel, csak azért, hogy növeljük ennek a mechanizmusnak a reaktivitását, amilyen kedves és hatékony. Minél jobban morog lent, annál inkább mártást akar küldeni. Különösen azért, mert ezt a roadstert kategóriájában a legkönnyebbként mutatják be. Csak 166 kiló; alig több, mint egy 650-es koszos pálya - alig kevesebb, mint egy Z 400.