Triumph Rocket 3 a tesztben A szelíd óriás - DER SPIEGEL
Fotógaléria: Irányítható szörny
Triumph Rocket 3 a tesztben A szelíd óriás
Az első benyomás: Micsoda adu.
Amit a gyártó mond: 2004-ben a Triumph elindította az első háromhengeres rakétát, amelynek példátlan 2,3 literes térfogata. Azóta a márka saját bajnokságban játszik. Még több izomkerékpár, nagyobb nyomaték és erő még nem volt lehetséges egy gyártmányú motorkerékpárnál.
Időközben azonban a régi Rocket III - amelynek gyártása két évvel ezelőtt megszűnt - úgy néz ki, mintha kiesett volna az időből, mint egy anakronisztikus kolosszus, nyitott gödrös kotrógép varázsával. "Világos volt számunkra, hogy az alapoktól kezdve gondolkodnunk és fejlődnünk kell az új rakéta számára" - mondja Stuart Wood, a triumphi üzem vezető technikusa.
Az eredmény egy új platform és két motorkerékpár: modernebb, könnyebb, erősebb. Az új Rockets 2458 köbcentiméterrel és 221 Nm nyomatékkal rendelkezik - még mindig jóval nagyobb, mint bármely más motorkerékpár motora.
A látványos értékeken két vizuálisan alapvetően különböző jármű osztozik. A Rocket 3 R (a római III-nak meg kellett adnia az utat) egy sportos roadster; a Rocket 3 GT lábakkal, elölre szerelve, egy kis szélvédővel és szélesebb kormányral viszont hajókázásra és utazásra invitál. Stuart Woods szerint mindkét modell futóműve és futóműve, felfüggesztési eleme és gumiabroncsa azonos. Megmagyarázza: "A gépek megkapják saját karakterüket a különböző üléspozíciókból és a vezető aktívabb ergonómiájából."
Észrevettük, hogy: A Triumph meghívást kapott a bemutatóra Tenerifére, a Kanári-szigetre, amely lényegében a Pico del Teide vulkánból áll. A Teide utoljára 1909 novemberében robbant ki, és manapság turisztikai attrakció volt. A látogatók felhajtanak a kráter peremére; jól tudva, hogy egy helyrehozhatatlan hatalom szenderül alattuk.
Ez megfelel a Rocket 3-nak: A Teide-be vezető úton, a kanyargós pályán, szoros kanyarokkal és gyors egyenesekkel a lávamezőkön keresztül, világossá válik, hogy az új Rocket 3 elképesztően mozgékony hajtógép, és egyben nyugvó vulkán is.
Fotógaléria: Irányítható szörny
Egy ok: Az elődmodellhez képest a 315 kg súlyú Rocket 3 súlya 40 kg-mal kevesebb. Ezenkívül: A három henger sorban álló motorja most 167 LE-t produkál. De ami az egységet - és a Rocket 3 vezetését - egyedivé teszi, az a nyomaték. A hihetetlen erő már 2200 fordulat óta jelen van, és fennsíkonként egyenletesen, 5500 fordulat/percig terjed.
Az elektronikus vezetékes fojtószelep meghúzása tehát olyan, mint egy kitörés. Kemény gyorsulás a kanyarból, kemény fékezés a hajtű előtt: Különösen az R változat, amely nagyobb mozgásszabadságot kínál a nyeregben az egyenesebb ülő testtartással és a lapos rúddal, ugyanolyan semleges és sportos, mint egy sportkerékpár a hosszú tengelytáv és a zsíros gumik ellenére: Sehol máshol nincs ennyi erő, amelyet ilyen finoman szolgálnak ki. Csak a korlátozott lejtés vet véget a mulatságnak; a lábtartók karcolása az aszfalton mindkét járműnél elég korán megkezdődik.
A Triumph átfogó biztonsági és elektronikai csomaggal szállítja a Rocketet. A pilóta négy vezetési módra támaszkodhat (eső, út, sport és lovas), kanyarodó ABS-re, kipörgésgátlóra és egy Brembo fékrendszerre: az első fék mindkét Rocket hátuljához csatlakozik. Mechanikai szempontból ez nem új keletű, de a kézifék használatakor a Triumph a hátsó fékerőt bonyolult elektronika segítségével szabályozza, figyelembe véve többek között a sebességet, a lassulást, a ferde szöget és a terhelést. Stuart Woods szerint: "Célunk, hogy a sofőr ne vegyen észre semmit." Remekül működik.
Tudnia kell, hogy: A vezetési élmény nem olcsó. Papíron a háromhengeres 6,8 l/100 km körül nyel, agresszívabb vezetés mellett akár 7,5 liter is átfolyhat. Ezek olyan mennyiségek, amelyekkel autó is mozgatható. És a vásárlásnak is hatalmas hatása van: a Rocket 3 R Németországban 21 950 euróba, a GT 22 750 euróba kerül; mindkét változatnak (az R piros vagy fekete, a GT fekete vagy ezüst/szürke) decemberben a kereskedőktől kell beszereznie.
Ehhez az árhoz azonban a Triumph átfogó csomagot kínál: a Rocket 3 alapfelszereltségként sebességtartó automatika, dombstartás-asszisztens és színes TFT kijelző található. A digitális pilótafülke csatlakozik az okostelefonhoz; Opcionálisan van nyíl navigáció a Google Maps alapján egy ingyenes alkalmazáson keresztül, valamint először a GoPro kamera vezérlése a kormányon lévő Triumph joystick segítségével.
Ha az R és GT standard változata (kiegészítő huzatvédővel, fűtött markolatokkal és háttámlával) nem elegendő az Ön számára, akkor a kiegészítők széles választékát használhatja.
Nem felejtjük el: Biztos, hogy a világ legerősebb sorozatú motorkerékpárjának első útja mindig jelen lesz. Emlékezni fog arra a kellemes meglepetésre is, hogy a 221 Nm nem feltétlenül jelenti a münchhauseni ágyúgolyóval való utat. Igazán lenyűgöző, hogy a feldolgozás - más néven "csomagolás" - hogyan alakult a 2004-es első rakéta óta. A Triumph-szal semmi sem látszik becsavarva; egyetlen kábel sem lóg lazán. Az elektromos rendszer teljesen láthatatlan; még a kormányon lévő kábelek is eltűntek a csőben.