Triumph Tiger 1200 XCA • 2018-as modellév - Wolf privát weboldala a motorkerékpárokról és az utazásról
"Hogyan közlekedik az új Explorer?" - kérdezte egy régi Triumph szakértő, amikor tesztem első napján a sziporkázó tiszta, új motorkerékpárt leparkoltam a Kalten Kuchl-ban, Kelet-Ausztria motorosainak népszerű találkozóhelyén. "Miről beszélsz?", Lelepleztem a kedves stájer férfit, aki mindenképp meghívott egy kávéra (ezt még egyszer köszönöm!) Akkor nem egészen naprakész ...
Az "Explorer" név már nem létezik, a Triumph travel enduro család fejét ma már egyszerűen Tiger 1200-nak hívják. Bár a britek korántsem csak lecsavarták a névcímkét - a fiatalító kezelés tekintélyes fogyást eredményezett az előző évi modellekhez képest Kicsinyítés, a teljesen felszerelt XCA esetében, amelyet két és fél hétig vezettem, ez lenyűgöző 11 kiló! 248 kg száraz tömegével még mindig egy kifejlett nagymacskáról beszélünk, amely négy liter olajat és 20 liter üzemanyagot tartalmaz, és ezután könnyedén kihagyja a 270 kg-os jelölést, de legalább. És hogy visszatérjek az elején feltett kérdésemre: "Rohadtul jól hajt ..."
Összességében a Triumph több mint 100 újításról beszél a 2017-es Explorer-hez képest, első pillantásra azonnal észreveszi a dőlésszöggel állítható öt hüvelykes színes kijelzőt, amelyet már tavaly a Street Triple-ből ismerünk. A vezető nemcsak a különböző megjelenítési stílusok sokasága közül választhat, hanem azt is, hogy a kontrasztnak automatikusan megváltozzon-e, vagyis a felületnek alkalmazkodnia kell-e a világoshoz vagy a sötéthez a változó fényviszonyok között, vagy sem. A bal oldali kormányon található kis, ötutas joystick "parancsközpontként" szolgál, amellyel vezetés közben minden program kényelmesen vezérelhető. A jelenleginél bonyolultabban hangzik, a logikusan felépített menüsorozatok hamarosan könnyen és intuitívan használhatók kézzel vagy hüvelykujjal.
Végül is sokat kell beállítani a teljesen felszerelt Tiger 1200 XCA-n, amelynek kiterjedt alapfelszereltsége nem hagy kívánnivalót maga után: Az említett TFT színes kijelzőn kívül ezek (gyorsan egymás után) a kormányon világító kezelőszervek, LED-es fényszórók és LED-es nappali menetfények -Kanyarfények, LED-es ködlámpák, "Keyless Go" (kulcs nélküli gyújtás), indításgátló, Triumph Félig aktív felfüggesztés (TSAS) rendszer WP-től, ívre optimalizált ABS és kipörgésgátló, 6 menetmód, sebességtartó automatika, három fedélzeti aljzat (2 x 12 V, 1 x USB) ), Főállvány, önbeállítható LED-jelzők, olajteknő védelem, elektromosan állítható túraszélvédő, titánból és szénből készült nyíl hangtompítók, kézvédők, fűtött markolatok, hegyi indítássegítő, fűthető vezető és párnaülés ...
De elég elmélet, hogyan hajtja az alkatrész valójában? Még az előd is sokkal manőverezhetőbbnek érezte magát az úton, mint amennyit a parkolóban manővereztek, és a Tiger 1200 nemcsak megőrizte ezt a mozgékonyságot, hanem javította is.
A nagy nagy macskát bármilyen sugarú kanyarok körül játékos módon lehet körbejárni, a kellemesen feltűnő működésű kardán miatti terhelésváltási reakciók idegenek tőle, az ergometria ülve és állva egyaránt sikeres. Csak a csizma rendszeres vakarózása vagy az aszfalton való pihentetés mutatja az elkövetett kanyarodás határait.
A motorkerékpár bemutatója azonban továbbra is a motor, amely mindig magabiztosan lóg a gázon, a legújabb verzió óriási 141 LE-t nyújt, a maximális 122 Nm nyomaték 6200 1/min-nél jár.
Bár a hármas nem igazán érdekli, hogy alacsony sebességfokozat-váltással és alacsony fordulatszámmal hajtja-e, vagy felfordítja-e, hogy a zene szóljon. Minden helyzetben elegendő erő van, és a motor mégsem durva fickó - inkább egy finom modorú izmos. Ez a csodálatos gyorsváltó, amelyet az XCA csúcsmodellek (és az ehhez hasonló utcai XRT modellek) alapfelszereltségként tartalmaznak, úgy illik, mint a híres ököllel: addiktív módon a sebességváltók simán csúsznak, amikor felfelé és lefelé tolnak. a tengelykapcsolóval eltolva a folyamatot gyakran kattintás kíséri.
Hat vezetési mód támogatja a vezetőt, és összhangba hozza az erő, az ABS, a kipörgésgátló és a csillapítás kölcsönhatását az adott alkalmazáshoz: A "Road", "Rain", "Sport" és "Offroad" mellett a négy előbeállítás egyike szabadon konfigurálható " Rider "mód, valamint egy" Offroad Pro "mód kizárólag az XCA-hoz. A két terepes üzemmód kivételével, amelyek nagymértékben csökkentik az ABS-t, vagy kikapcsolják a hátsó keréken, mindegyik menet közben beállítható. Csakúgy, mint a WP félaktív futóműve, amelyet mindegyik módban hét szinten lehet finomhangolni a "kényelemtől" a "sportig". És érezhető a különbség. Leginkább "Sport" vezetési módban voltam, viszonylag kényelmes felfüggesztéssel, de a futómű is nagyon keményen nyírható nyomásra. A mérgező Brembo fékrendszer ide illik, az egyik legjobb, amit eddig megismerhettem utazási enduro kerékpárokon.