Tudományok A mechanikai tervezés és a rúzs témája

Beszélgetési eszközök

Nincs hatása az étrendre. Ez a terhelés játszik szerepet: stabilizált fordulatszám/enyhe gyorsulás esetén a potenciális motor nyomatékának csak nagyon kis részét használják fel. És óhatatlanul nagyon alacsony terheléseknél csökken a hozam. Hirtelen ugyanabban a terhelésben jobb két henger 20% -nál "feltöltése", mint például 4 henger 10% -nál.

Ennyi, a benzinmotorok alacsony terhelés mellett gyenge hatásfokúak (a dízellel ellentétben nem lehet túlságosan meghígítani a keveréket -> akkor is be kell injektálni a benzint, ha kevés energiára van szükség).

Hirtelen jobb 2 henger teljes terhelésnél, mint 4 félterhelésnél, karikatúrára a veszteségek ellenére.

Nem, de a számításai során a motor terhelés nélküli utazási sebességen mutatott fogyasztását vette alapul, nem alapjáraton.

De amúgy nem hiszem, hogy ezzel a módszerrel kiszámíthatnánk a fogyasztást "csak a motoron kívüli súrlódás leküzdésére". Benzinmotoron mindenképpen terhelés nélkül a hatásfoka valóban nagyon alacsony lesz.

Nem, de a számításai során a motor terhelés nélküli utazási sebességen mutatott fogyasztását vette alapul, nem alapjáraton.

De amúgy nem hiszem, hogy ezzel a módszerrel kiszámíthatnánk a fogyasztást "csak a motoron kívüli súrlódás leküzdésére". Mindenesetre benzinmotoron terhelés nélkül a hatásfoka valóban nagyon alacsony lesz.

Az óránkénti literenkénti fogyasztás álló jármű. Ezért csak a motor tehetetlensége és a motor belső súrlódása/hatékonysága. Ami nem ugyanaz az alapjáraton járó járműnél, bekapcsolt sebességváltóval: nagyobb a súrlódás, de nagyobb a tehetetlenség. Hirtelen a motor lassabban tud járni.
És a fojtószelep zárva, a teljesítmény inkább gagyi, ezért az alapjáraton történő fogyasztás undorító.

Különben is, ezért van most stop & start

Nem baj, de mi a helyzet a savanyú káposztával ?

(és a fojtószelep nincs teljesen bezárva, különben elakad)

Igen, hazudtunk neked. A starterek és a szabályozók értékesítése is.