Tufo (C) Elite Jet
Téma beállítások
Értékeld a témát
kijelző
Tufo (C) Elite Jet
Jelenleg keresek pár új csőgumit a felnikhez.
A Conti Sprinter és a Giro ára jó, de nekik is elég erősen kell gördülniük. Sok rosszat hallottam a versenyről.
Tehát kezeket?
Át kell mennem a Veloflexszel, mert nem ismerem az utamat.
Most találkoztam a Tufóval, és jó véleményeket hallottam róla.
Az Elite Jet súlya mindössze 160 gramm, és ennek ellenére elég ellenállónak kell lennie. Van-e bármelyikének megfelelő gumiabroncsa, és tud-e valamit mondani róla?
A Hi-Composite Carbon és a Tufo S3 Lite is érdekel. Valaki megtapasztalja?
Alkalmazási területem/célom: A gumiabroncsnak a lehető legkönnyebben gördülnie kell, könnyű a súlya is.
De nincs is kedvem 10 km-enként javítani.
Köszönet és üdvözlet Max
Vezesse a Tufo S3-at, és nem mondhat semmi negatívat a súlyról és a szúrásállóságról.
A gördülési ellenállást illetően nem igazán tudok megalapozottan nyilatkozni. Nem sokat ült az LRS-szel és a biciklivel.
Kerékpáros bölcsesség # 1:
Szigorúan véve a versenyben csak kétféle versenyző létezik: azok, akik a túlélésért küzdenek, és a többiek hibásak. Célszerű a többiekhez tartozni!
‹(• ї •)›
Az edzésen a Tufo HiCC Carbon-t lovagolom. Lényegesen jobban szúróképesebbek, kényelmesebbek (23 mm) és nagyobb futásteljesítményűek, mint az S3 abroncsok és az Elite Jet.
Úgy gondolom, hogy az S3 remek gumiabroncs a versenyekhez, az edzés során az alacsonyabb futásteljesítmény hosszú távon zavar, bár alkalmi edzőutaknál rendben van. Kevésbé lyukasztható, mint a HICC, de sokkal könnyebb. Feltettem a cipzáramra.
Tömlőzsebbe préseltem az Elite Jet-t pótgumiként, véleményem szerint másra nem alkalmas (pl. Időmérő edzésre). A defektvédelem nem túl magas, így az alacsony súly főként a kis teljes szélességnek (19 mm) köszönhető. A markolat természetesen ettől is szenved.
A versenynek defektbiztosabbnak kell lennie, mint az S3-nak, én is hajtottam már egyszer, nagyon jó kompromisszum, de hosszú távon túl drága nekem.
A Sprinter szép és olcsó, és szerintem ugyanabba az irányba halad, mint az S3, csak egy kicsit nehezebb, de nagyobb a futásteljesítménye. Az utolsó Sprinter, amit vásároltam (tavasz), kissé rosszul lett feldolgozva (a varrásvédő szalagot egyenetlenül tették fel).
Megváltoztatta velocissimo (2008. november 20., 8:54)
csak az elit repülőgépet használnám az időmérőn abszolút tökéletes aszfalton. különben a bomlásokra való hajlam egyszerűen túl nagy.
egyszer elvitt egy edzésre, és nekem azonnal leesett a gumim.
jelenleg a magas szén-dioxid-kibocsátású és a másik kerékpáros verseny van használatban.
Az összetett szén állítólag nagyon rosszul fog gördülni, amit most nem igazán tudok megerősíteni, mivel az időmérő edzésen töltött időm a változás óta nem romlott igazán.
a conti verseny állítólag jobb, de a futásteljesítmény és a defekt ellenállás szempontjából azt gondolom, hogy az összetett szén jobb.
Tapasztalatom pont fordítva van:
A tufók olyan erősen gurulnak. Az volt az érzésem, hogy lapos lábam van, valahányszor velük hajtok. Nekem mindig úgy tűnt, hogy a gumiabroncs tapad az útra. Kanyarokban nagyon megnyugtató, de egyébként meglehetősen hátrányos.
Az utcámon is elvégeztem egy sor tesztet. Eredmény: Több sebességvesztés és kevesebb gördülés a Tufókkal összehasonlítva a Schwalbe Stelvio-val végzett LR edzéssel.
Azonnal tegye le a gumiabroncsokat, és tegye a Conti dobogóra. Eleinte szkeptikus voltam: egyrészt csak 19 mm-es, másrészt pontatlan feldolgozással jár, amiről olvastam. Mi a fene, gondoltam magamban! 35 euró nem olyan sok pénz.
Ami a szélességet illeti: 21mm valóban Tökéletesen megfelelő.
Feldolgozáshoz: 0,0 függőleges löket. A peremre történő központosítás kissé nehezebb, mint a Tufo esetében. Néhányszor meg kellett csavarni a gumit, de összességében remek az eredmény! Nem nagy probléma.
Ismételt teszt és íme: jobb eredmény, mint a Stelvios-szal. Ha mégis lenne valami a fekete chili vegyületben?
Következtetés a Conti Podiumról
Pro: Könnyen gördülő gumiabroncsok, nagyon ütésbiztosak, jó tapadás, nagy manőverezhetőség
Hátrányok: keskeny és kényelmetlen (de ha kényelmesre vágysz, akkor valószínűleg összecsukható gumiabroncsokat vezetsz)
Kemény, keskeny gumit akarok (a manőverezhetőség érdekében), amely könnyen gurul. Csak egy versenygumi. A dobogó éppen erre való.
A Conti Comp és a Sprinter Gatorskin csodálatosan gördülnek és nagyon szúrásbiztosak, ez utóbbi találok egy zseniális edzőgumit 25 pelyhéhez, nagyon nagy futásteljesítmény mellett, 20 g körüli súlyú, mint a Comp, és nincs más hátránya, valamint csodálatosan simán fut.
Mi a baj a Comp-val? Jelenleg a HR-re szerelt Comp-om van 7 tkm-rel és a rendszer súlya körülbelül 90 kg - még mindig meglehetősen élénknek tűnik, számomra nagyszerű, hosszan tartó univerzális
A Contisszal 25 tkm-ig közlekedtem síkmentesen, a két Tufo Elite Roadom mindegyike kevesebb mint 500-at tett meg, és a dolgok mintha az utcán lennének.
A Tufo abroncsok egyetlen előnye a jó koncentrikusság.
A gördülési tulajdonságok normál nyomáson 8-9 bar nyomorúságosak, így ha többé-kevésbé gördül, akkor halálra kell pumpálni - jóval 10 bar felett. Néhányszor így vezettem a Tufo-val, ez nem igazán szórakoztató, egy lassú kanyarban átestem egy mini-kőn is, mert a gumiabroncs nagy nyomása egyszerűen eldöntötte az első kerekemet.
Legutóbb a versenybiciklin tesztelték a gumiabroncsokat, és engem is érdekelt: http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=150547. Ha összehasonlítja a túra régi tesztjével: http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html, világossá válik, hogy minden latexcsöves gumiabroncs jobban gurul, mint butilcsővel. Legjobb gördülési tulajdonságok: Veloflex, Ritchey, Zipp, Ultremo, Vittoria stb.
A Tufo vezetése az edzésen minden bizonnyal indokolt is, ha meg akarja kínozni magát annak érdekében, hogy egy szép gördülő abronccsal kellemes aha élményt szerezzen a versenyen, és ennek megfelelően gyorsan haladjon.
De a régi kezek ezt sokáig tudták, és ehhez nincs szükség ezekre a tesztekre .
Ha érdekli a gumiabroncsok gördülési tulajdonságai, a következő cikk is nagyon érdekes: http://www.velonews.com/article/12493
Csak az Elite Jet 160-at használom időfutamokra jó aszfalton. Ott azonban előnyösebb, mint az összes többi csőgumi. 15 bar-on már lefutottam az alkatrészeket! De mint mondtam - csak optimális terepen. Túl törékeny és túl drága, mint egy edzőgumi.
Edzésre a Tufo S33-at választanám. Vagy a Conti Giro.
elég gyakran váltok az időmérő motorom (tufo HCC) és a versenybiciklim (conti comp.) között, és valójában nem tudok sok különbséget mondani. a tufók kissé nehezebben érzik magukat, és nem lesznek olyan gyorsan szögletesek. Ráadásul még soha nem volt lakásom a HCC-vel, de volt ilyen a versenyen.
de úgy tűnik, hogy a conti cég egyébként sem kedvel engem, mivel csak rossz tapasztalataim voltak a gumiabroncsok összecsukásával kapcsolatban.