Túlsúlyos, könnyű motorkerékpárt gyártunk, vagy mi lenne, ha a BMW egy másik márka lenne
Mivel egyik vagy másik régóta ismert, itt szerettem volna elmondani a túlsúlyos könnyű motorkerékpár történetét.
Még mindig szorgalmasan, szabálytalan időközönként építik. De mára elérte azt a szintet, amelyről jelentést tehet.
Hogyan jött létre:
Az egész több mint 35 évvel ezelőtt kezdődött, amikor a párizsi Dakar beszámolóit hallgattam. Abban az időben megcsodáltam a terepjárókat a BMW Xts XL-ekkel és mi más kínozta a sivatagot. Abban az időben egy Gyorsan vezettem a földutakon, engedély nélkül. Aztán egy Real Enduro mopedet, egy MT8-at, amit azonnal elloptak tőlem.
Aztán vettem egy 80 SWM-et. Akkor valami különleges volt és a legjobb moped, amit valaha is rendelkeztem.
Már ismeri a képet
RBS80.jpg
18 éves koromban vettem egy KL 250-et és egy KX-et, amin aztán átkeltem és átalakítottam egy "KLX" -re. Az SWM-hez képest azonban a területen nem igazán használható. Valamikor vettem egy RD250LC-t, ami nagyon jó volt, de semmi sem hétvégi túrákhoz barátokkal és barátokkal.
Tehát olyat kellett készíteni, ami olcsó és könnyű volt. A BMW számomra helyes dolognak tűnt. Abban az időben még ott volt az 50 lóerős osztály. Az R80 drága volt, és az R100-at nem tudtam a költségvetésemmel biztosítani. Maradt egy R65RT, 40 és 48 PS között. A dolog olyan hű volt, mint egy kutya, szinte elpusztíthatatlan, olcsón futtatható és megtette, amit kellett. A barátnőmmel A-ból B-be vitték a csomagjaikat.
A könnyű terepen történő kézállóság a súlycsoport számára is kitűnő volt, még hajlítás és bőröndök esetén is.
Titokban egy 1000 párizsi Dakarral játszadoztam. Igazi, nem a boltból származó dolog. De felbecsülhetetlen volt! Abban az időben arról álmodoztam, hogy a transzszibériai vasutat vezetem ....
Olyan nagyjából a turné, amellyel Manuel az STW-től néz szembe.
A jelenlegi feleségem nem motorozik. Mivel az RT mindig hosszabb ideig volt a garázsban, 2004-ben eladtam. Nos, több mint 180 000 km volt rajta, és lassan nagyjavításra lett volna szükség. Tehát távol a "vödörrel".
2012-ben ismét megfogott a vágy a terep iránt, és egy kis 2-ütemű KTM jött be a házba kevés pénzért. Ezzel kezdhette a fiatalokat.
A visszaesés után egy 250 SWM jött hozzám.
Amit aztán átalakítottak az 1981-es TF1 optikává
A verseny kétütemű modelljeivel az a baj, hogy a pótalkatrészek jóval drágábbak a vártnál. A lánc, a henger, a dugattyú, a hajtórúd csapágy stb. Kopása sok pénzt ér. Akkor tudatosult bennem igazán, amikor figyeltem a klasszikus futást Schimmeldewoogban, amikor az SWM sofőrje egy új láncot vezetett Klumphoz egy eseményen. Másrészt őrült srácok voltak kint, kb. BMW-kkel szántották a sarat, utána tömörítették és kész, nos, majdnem.
De egy ilyen kardánnak megvannak a maga előnyei. És egy nagy, alacsony literes teljesítményű motor is tovább bírja, mint a kis kétütemű motorokat. És összességében a BMW-k pótalkatrész-helyzete kissé lazább volt és van.
Tehát elkészítették azt a tervet, hogy előbb-utóbb ilyen alkatrészt kell gyártani. Akkor megvehettem volna Hatto P. BMW-jét. De magam akartam megépíteni, valami túlzott önbizalom ....
http://www.hdm-automotive.de
2 alkalommal szerkesztette, legutóbb Dirty Harry (2018. március 19.)