Túrák Eos-szal - 3. rész
3. rész: Az utolsó 1000 mérföld - borulás!
Biztosan egy alacsony nyomású terület közepére hajóztam, mert egész éjjel zivatarok voltak a kikötő oldalán, miközben rohantam. Túlságosan izgatott voltam ahhoz, hogy fáradt legyek, pedig úgy éreztem, hogy soha nem tudok menekülni a vihar elől. Ez volt az első alkalom, hogy életmentőmet felhasználtam magamra, és ez jó dolog volt, különben egy nagy, jól irányzott hullám túlzásokba döntött volna.
Hajnalban egy nagy fekete felhőtömeg alatt találtam magam, amely úgy nézett ki, mint egy hidegfront tankönyvpéldája. Felkavart tengerek, szakadó eső és fújó szél követte, függetlenül attól, hogy melyik irányt irányítottam. Amikor végül megúsztam a felhőket, egy meredek hullámon csak gyenge szelet találtam, és meg tudtam fordulni, hogy aludjak.
Most szeptember 6. volt, és szeptember 3. óta nem tudtam meghatározni a helyzetemet. Próbáltam minél északabbra terelni, hogy megkerüljem az Azori-szigeteket. Szeptember 7-én elhatározásom azt mutatta, hogy kb. 100 mérföldre elhaladtam az Azori-szigetek mellett. Négy nap alatt 400 mérföldet tettem meg, kb. 20 órát forgattam belőle, vagy lassítottam. A viharok segítenek enni mérföldeket - csak 1300 mérföldre Angliáig.
A következő három napban folyamatosan hajóztam depresszióm hátuljába, amely nyilvánvalóan Angliába tartott. Végül otthagytam, és néhány napot gyors, kényelmes menetben töltöttem önuralom alatt.
Szeptember 11-én kevesebb mint ezer mérföldre volt Falmouth-tól, és kinyitottam a második meglepetéscsomagomat. Négyféle konzerv kenyér; Mennyei a kekszes diéta után. Időnként megszállottja volt az étel gondolatának, bár valójában jól ettem az egész út során. Bermudán találkoztam néhány csinos lánnyal, akik felpezsdítették a fantáziámat, de néhány tengeren töltött nap után megváltozott az étvágyam. Egy pszichológus valószínűleg képes lett volna értelmezni a vágyak sorrendjét в da „mivel egyedül voltam és elzárt voltam, az étel volt az első!
A következő hét folyamán állandóan alacsony nyomású területeket és frontokat legeltettem, főként északnyugati szél hatására, ezért a legtöbbször szorosan feltömött voltam - jó az automatikus kormányrendszer számára, de nedves és nyugtalan vitorlázás volt. Ilyen időben legtöbbször a kabinban tartózkodtam, olvasgattam, ettem és aludtam. Egyre inkább vonakodtam feltölteni az olajat és ellenőrizni a kinti fedélzetet.
Szeptember 17-én körülbelül 350 mérföldre voltam Falmouth-tól, a vihar megjósolt útjának közepén. Ez az utolsó, gondoltam magamban, amikor ezt a hátam mögött tartom, kényelembe helyezhetem magam a szárazföldön, ami egyre kívánatosabbnak tűnt számomra. Reméltem, hogy a vihar véget ér, mire megközelítem a kontinentális talapzatot, ahol az Atlanti-óceán mélysége drámaian csökken a Csatorna felé, rövid, meredek hullámokat hozva létre.
11 óra körül a vihar közvetlenül a feje fölött volt, és egész éjjel csak a gém alatt kormányoztam. Hajnalban az erős széllökések ritkábbak voltak, és gratuláltam magamnak, hogy sikerült. Súlyos, törő hullámokkal rendelkező tenger közeledett a jobb oldaltól a farhoz. Megkönnyebbült és nyugodt hangulatban voltam, amikor a jobb oldali kormánytörő hirtelen átütötte a hullámokat. Semmiféle kár nem volt, és elhatároztam, hogy több vitorlát teszek be, amikor a szél enyhül, hogy tovább haladjon és manőverezhető legyen. Még mindig 4-5 Konotéval utaztam, de a hullámok túl könnyen jöttek át.
Hirtelen hatalmas hullám tört ki a jobb oldalon a hátsó részen. Emlékszem, hogy hatalmas mennyiségű hab szélvédőt láttam alattam, amikor a kikötőbe gurultunk, majd belélegeztük a tengervizet. Teljesen felborultunk, és mire rájöttem, hogy mi történt, felegyenesedtünk, és még mindig a pilótafülkében piszkáltam, pofáztam.
Árnyékolatlanok vagyunk - egy része a fával volt a fedélzeten, a többi a vízben volt. Átkoztam a saját gondatlanságomat és ellenőriztem a kabinot. Minden rendetlenségben volt, de legalábbis egy száraz rendetlenségben, ami nagyon megnyugtatott számomra.
Árboc vagy vitorla nélkül a csónak meglehetősen biztonságos volt - alkalmanként elütötte egy megszakító, amely hevesen körbetekert minket. Miután visszaszereztem az árboc második részét és a fedélzet alatt rendbe tettem, rendes reggelit készítettem magamnak, és rögtönzött árbocot szereltem fel. Valahogy el kellett menekülnöm az óceán e kellemetlen részéről. A nap későbbi helyzetmeghatározása azt mutatta, hogy a sós fennsík szélén vagyok, ahol az Atlanti-óceán 4000 méter mélyről 110 méterre emelkedik, és csak tíz mérföldes távolságon.
Az árboc hosszabb felső részének néhány centiméteres levágásával használhattam a sértetlen alsó burkolatokat, valamint egy rögtönzött erdőréteget a meglévő íjillesztésre. A dolog felállítása egészen más történet volt. A hajó még mindig hevesen gurult a meredek tengerben, és két-három percenként teljesen áttört egy hullám a tetején. Egy külső szemlélő valószínűleg összetévesztett volna egy humoristával, aki egy részeg rúdugrót parodizált. Mivel besötétedett, úgy döntöttem, hogy inkább meghosszabbítom az éjszakai alvást.
Másnap reggel a szél és a hullám jelentősen elernyedt, és végre meg tudtam emelni az árbocot, miután a lábamat a fedélzethez kötöttem. Mivel az orsószerelvény elszakadt, a fát az árbochoz kellett szorítanom, ami egy kis feszültséget okozott a luffon. A vitorla nagyon hagymás volt, de elindultunk. Rosszul álló vihartartót állítottam be, és örömmel tapasztaltam, hogy a Cápa folyamatosan irányította magát egy félszélpályán. Önmagában nem ment sokkal magasabbra.
A szélcsíkot letépték, és a járat erősen meghajlott, ezért örültem, hogy nem kellett mindig kézi kormányzást folytatnom. Még akkor is, ha a víz alatti hajótest, amint később kiderült, erősen benőtt a csápokkal, és a vészfúró felszerelésem ellenére naponta 55 és 70 mérföld között tettem meg - sajnos Franciaország felé, mivel az északnyugati szél tart.
Vitorlázás közben tudtam aludni, főleg csak napközben, amikor sok halászhajó volt, és nem akartam, hogy cápa menjen a hálójukba.
20-án este elég közel voltam a francia parthoz, hogy megnézzem a jelzőket a Lizard Point-tól délre, és délnyugati szélben reménykedtem. Csak 24-én éjfélig tudtam alacsony felhőzet alatt eloltani a tüzet a Lizard Point világítótornyából. Addig keleti és nyugati irányban kellett átkelnem az északi szél alatt. Az éjszakák mára lényegesen hűvösebbek voltak, és nem tudtam sokáig maradni a fedélzeten hipotermia nélkül.
Miután a nap nagy részét 25-én az angol partok láttán haladtam felfelé és lefelé, végül beindítottam a külső motort. Mivel az egész utat egy pajtában töltötte, egy kéz sós víz alatt, csodálkoztam, hogy egyáltalán elkezdte.
Ahogy sötétedett, horgonyt vetettem a Helfard folyó torkolatába Falmouth-tól délre. Zöld dombok, a folyó fókái és a kunyhók kéményéből felszálló füst, valamint a forgalmas úszó tengeri madarak veszik körül számomra a világ legbékésebb helyét. jól aludtam!
Nyolc órakor egy boldog "Eos ahoy!" Ébresztett fel. Kinéztem, és egy nagy vámhajót láttam a közelben. A legénység észrevette az amerikai zászlómat, és a fedélzetre jött, hogy bejelentkezzen. Ettől a pillanattól kezdve csak kedves és vendégszerető emberekkel találkoztam. „A nyári turizmus ellenére Cornwallra a halászat és a mezőgazdaság jellemző, és bevált Angliába. A kikötőparancsnok személyzetétől a helyiekig csak jó dolgok történtek velem.
Amikor aznap később partra mentem, és szakállasan, sárga szmokingban és fekete gumicsizmában piszkosul mentem a főutcán, nagyon zavarban voltam, és egy másik bolygó lényének éreztem magam (fürdő és borotválkozás gyógyította meg ezt a felfogást). Két hónapos használaton kívül a lábam remegett, és egy teljes hétbe telt, míg felépültem. A másik furcsaság a barna kenyér és a vaj utáni vágy volt, amelyek Falmouthban könnyen elérhetők voltak!