Új aerodinamikai átalakítás Kawasaki ZX-10R és ZX-10RR
írta Nicolas Bassand 2020. november 24., 15:12.
Mivel Jonathan Rea nemrégiben megszerezte a hatodik, a Superbike World címet, Kawasakinak óriási nagykövete van. Bajnoka megkoronázása nyomán a japán márka kifejleszti az út homologizált gépeit, amelyek képviselik technológiai know-how-ját, közvetlen kapcsolatban állva a verseny világával: sportos Ninja ZX-10R és az exkluzív és korlátozott változat, a ZX-10RR.
Az új Ninja tegnapi hivatalos bemutatója előtt néhány nappal ezelőtt az új sportos Kawasaki először jelent meg a pályán, és a híres Jonathan Rea-vel: a WorldSBK Test Jerezben, november 18-án tartott 2. napján Brit pilóta elárulta az új ZX-10RR Superbike változatban... kiküldés előtt a legjobb tesztidő a kormányán.
Aerodinamikai
A 2016–2020-as modellt felváltó új generációs ZX-10R-n a munka nagy részét az aerodinamikán végezték. A burkolat oldalán található uszonyok helyett a japán gyártó egy másik megoldást választott: az uszonyok beépülnek az előlap szerkezetébe a légáramlás csatornázására.
Ez további leszorítóerőt eredményez, amely hozzávetőlegesen nő 17% a régi modellhez képest. Vizuálisan ez adja az új sportos Kawasakit egy pillantás, amely talán a H2R-re vagy Darth Vaderre emlékeztet, hogy lássa (és választani !).
A 2016-2020-as ZX-10R (balra) és a 2021-es ZX-10R (jobbra) összehasonlítása
Ez az előlap LED-világítással is rendelkezik, amelyet a Mitsubishivel együttműködve gyártottak: ez a könnyű optika első alkalmazása motorkerékpáron.
A légáramláshoz más módosításokat hajtottak végre: szellőzőnyílások az új hátsó szakaszban hozzon létre egy alacsony nyomású zónát a pilóta mögött, nyereg kialakítása módosították, hogy jobb "fekvő" helyzetet biztosítson egy egyenes vonalban, és a buborék 40 mm-rel magasabb, miközben szöge kifejezettebb. Így az aerodinamikai ellenállás kb 7%. Sőt, a lábtartó 5 mm-rel magasabbra helyezzük és a helyzetét fél kormány felülvizsgálták (10 mm előre), hogy agresszívabb, "előre".
Motor
Anélkül, hogy valóban átalakult volna, a 998 köbcentiméteres négyhengeres blokk felül lett vizsgálva, hogy megfeleljen az új szennyezésgátló Euro 5 szabványnak. Az új ZX-10R teljesítménye nagyjából ugyanaz marad, 203 LE teljesítmény mellett 13 200 fordulat/perc és 114,9 Nm nyomaték 11 400 fordulat/perc mellett. A sebességváltó az első három rövidebb sebességfokozattal módosították, hogy jobban kihasználják az erőt: kombinálva ezt egy nagyobb koronával a hátsó keréknél, ez lehetővé teszi az alacsony és közepes fordulatszám jobb használatát. Egy új radiátor léghűtéses olajat vezettek be és fejlesztette ki a versenyosztály, a Kawasaki Racing Team. A motor elhagyásakor a kipufogó vezeték felülvizsgálták, különösképpen az elosztócsövek eltérő összeállításával, az egyik katalizátor elmozdulásával és egy hosszabb, 126 mm-es kipufogó hangtompítóval.