Új fotók és információk a Sainz-balesetről Az irányítás elvesztése 309,4 km / h sebességnél AUTOMOTOR ÉS SPORT
A Forma-1-nek ismét szerencséje volt. Carlos Sainz a harmadik edzésen gyakorlatilag sértetlenül élte túl a gyilkossági balesetet. A ToroRosso pilótája 309,4 km/h volt, amikor elvesztette az irányítását. Utána dicséret és kritika érte a balesetet.
Nem szabad babonásnak lenni a versenyzésben. A baleset a 13. kanyarban történt. Carlos Sainz 309,4 km/h sebességgel repült át a hátsó egyenes végén lévő mérési ponton. Az útvonal hosszú kanyart tesz balra. A 13. görbe pontosan ott fékezett. Abban a pillanatban történt. A ToroRosso oldalra fordult, először a bal első, majd a bal hátsó kerékkel érintette a falat.
Az első ütés ledöntötte az első kereket. Pontosan a pilótafülke előtt landolt az alvázon. Aztán a hátsó kerék meghajolt. Ez nemcsak a ToroRosso-t fosztotta meg az első fékektől. Az FIA baleseti szakértői arról számoltak be, hogy az autó a padlólemezen csúszott a korlátok felé. A fékhatás nulla. A lefutási zóna a nagy sebességre tekintettel viszonylag rövid. A rendelkezésre álló terep nem engedett többet. A fal előtt három réteg Tecpro van.
Toro Rosso orrát elkapta a Tecpro Barrier
A műanyag építőelemek optimálisan csillapították az autót. Az ütési energia állítólag alacsonyabb volt, mint Max Verstappen csapattársának az idei monacói GP baleseténél. A ToroRosso orra rendeltetésszerűen összecsukódott, így a maximális energia eloszlott. A karbon törzs annyira szilárdan belekerült az utolsó Tecpro sorompóba, hogy egy óráig tartott az autó helyreállítása. A sofőr a baleset során mindig eszméleténél volt. Még a sisakot maga is levette.
Az üdvösség kritikáját a verseny vezetősége elutasította. Csak kissé hosszabb ideig tartott, mert a járművet teljesen eltemették a Tecpro építőelemei alatt (lásd a fotókat), és az orvosoknak először meg kellett találniuk a módját, hogyan lehetne felülről visszaszerezni Sainzt. "És ez teljesen profi volt" - erősítette meg az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting.
A túl mély orr kritikáját elutasították
Néhány csapat bírálta, hogy a ToroRosso akár a nagy sebességű korlátok alá is belemerülhet. Ugyanezt látták a monstellói verstappeni balesetben is. Ennek egyik oka a lehajtott orr. "Mi voltunk az első csapat, amely figyelmeztetett ellene" - mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója. Ez azonban nem lehet érv. A Forma-1 orra még mindig magasabb, mint a többi versenyautó elülső része. Például a WEC vagy az IndyCar.
Az orr magasságát úgy választották meg, hogy a lehető legkevesebb kárt okozza egy T-csontú autó-autó balesetben. Frontális ütközés esetén az akadályoknak meg kell tenniük a munkát. A Sainz-baleset megmutatta, hogy a Tecpro rendszer működik, még akkor is, ha az autó belemélyed a műanyag tömbökbe. "Ez volt a legrosszabb eset, és a pilóta nem sérült meg. Nem lehet több." - kommentálta a versenypálya építésze Hermann Tilke.
A DRS túl későn zárult be?
Azt a kérdést, hogy miért vesztette el Sainz az irányítást, még nem tisztázták, mert az autót olyan későn vitték vissza a boxba. Marko abból gyanakodott, hogy előbb a bal első kerék, majd mindkét hátsó kerék blokkolódott, hogy a hátsó szárny kissé későn becsukódhat. Ezen túlmenően, a magas üzemanyag-fogyasztás miatt a ToroRosso a tényleges szükségesnél kisebb leszorítóerő előállítására vágja le autóit.
Alan Permane, a Lotus Operations Manager megerősítette, mennyire szoros az átmenet a DRS inaktiválása és a fékezési manőverek között. "A szám túl bonyolult számunkra. Ha a DRS automatikusan kapcsolódik a fékhez, és csak öt métert túl korán zár le, akkor a sofőrnek problémája van. Ezért telepítettünk kézi sebességváltót Szocsihoz. Járművezetőink manuálisan kikapcsolják a DRS-t."