Új Kia Rio a; teszt, szinte a legjobbak szintjén
Még mindig nagy a súlya
Hosszú és kellemetlen sebességváltó (3 henger)
Legyünk őszinték, a Kia Rio soha nem tűnt sokkal jobban, mint egy becsületes bérelt autó. A koreai városi autó, amelyet erre a negyedik generációra fedeztek fel 2016 végén, úgy tűnik, fel van szerelve, hogy túllépjen az extrák színpadán. Új háromhengeres, naprakész technológiai és biztonsági háttér, jobb észlelt minőség.
Az előkelő lépés konkrét, de vajon elegendő-e megrázni azokat az európaiakat, akik a sokoldalú városi autók szegmensét figyelik? Legalábbis kontinensünkön, mert globálisan a Kia még mindig körülbelül 500 000 példányt adott el a Rio-ból. Karrierje nyilvánvalóan diszkrétebb nálunk (körülbelül 6500 darab eladott darab), ahol a Peugeot 208, a Renault Clio és a Citroën C3 trió érinthetetlennek tűnik. Nem is beszélve a nagyon versenyképes Opel Corsáról és a Skoda Fabiáról, vagy a megújítás alatt álló Volkswagen Polo-ról.
Kevés hely tehát kívülállóknak. Ez nem akadályozza meg azt, hogy a Kia viszonylag ambiciózus legyen (9000 darabot terveznek Franciaországban 2017-re), és elsősorban az európai piacot célozza meg. A mindig nagyon klasszikus stílus folyamatosan fejlődött. Az egyetlen figyelemre méltó újítás a Tiger Nose hűtőrács integrálásával kapcsolatos, hasonlóan a többi Kia termékcsaládhoz. Az egész valamivel kifejezőbb, mint korábban, kissé germán és még mindig nagyon egyetértő. Ugyanez vonatkozik a méreteire, szinte változatlanul: csak 15 mm-rel hosszabb, vagyis 4,07 m-rel, ami még mindig a kategória legnagyobb sablonjai közé sorolja. Az utasok és a hasznos mennyiség érdekében !
Jobb felépítésű, élhetőbb
A tengelytáv csak egy kis centiméterre tehetett szert, az élhetőség a Rio egyik nagy erőssége. A pad felszerelése, a bútorok integrálása lehetővé tette a fülke egyik legjobb lábtér felszabadítását. Túl sok torzítás nélkül férhetünk hozzá. Ugyanaz a csomagtartó, 325 literrel. Nagyobb, mint egy Clio (300 l), de kevesebb, mint egy Fabia, a méret/élhetőség arány bajnoka. Végül, ha a műszerfal kialakítása megegyezik az ízlésével, mint a külső stílus, vagyis komoly és nagy fantázia nélkül, az elrendezés és az ergonómia jól átgondolt.
Kevés és könnyen hozzáférhető kezelőszerv, túlnyúló érintőképernyő. legalábbis a csúcskategóriás Premium verziónkon, meglehetősen drága (19 590 euró), de felszereléssel jól felszerelt. A Carplay és az Android kompatibilis felület, a sávelhagyás figyelmeztetése és a kihangosító hozzáférés az alapfelszereltség. Sőt vészfékezés is van gyalogosfelismeréssel, elsőként egy városi autó esetében.
Végül, ha a bélések nagy része nagyon egyszerű kemény műanyagból készül, akkor az egységek helyesen készülnek. Az egész robusztusnak és meglehetősen kifizetődőnek tűnik. A volánnál könnyedén megtalálhatja testtartását, sokféle beállítással. Másrészt szükség lesz a deréktámasz hiányának elviselésére, és mindenekelőtt a hívások nélküli háromnegyed hátsó láthatóságra ezen a területen tett erőfeszítések ellenére (vékony mennyiségek).