Új kiadás Jeep Wrangler »
Senki sem tudja becsapni a Jeep Wrangler terepjáróját, ez egy terepjáró megtestesítője, ezt a benyomást számos nyeremény koronázza meg, legutóbb a 4 × 4 OFF ROAD szakfolyóirat olvasói zsinórban hatodszor választották győztesnek a Wranglert A kategóriájú "terepjáró" és egyértelmű árréssel.
A Wrangler kétségtelenül a Jeep márka ikonja, és az eredeti Jeep dizájn mellett áll. Szerencsére a Wrangler megtartotta ezt az új generációban, de még mindig modernizált módon mutatja be magát, anélkül, hogy elvesztené varázsát.
És még ha elsőre sem tűnik úgy, egy teljesen új Wranglerrel állunk szemben, aki hatalmas előrelépést tett a technológia terén.
A különféle tető és ajtó kombinációk lehetővé teszik a Jeep Wrangler Generation JL egyedi konfigurációit is. A Jeep Wrangler opcionálisan hosszú tengelytávú, 5 ajtós vagy rövid háromajtós változatként is kapható. A Jeep a negyedik generációban A Wrangler többféle lehetőséggel rendelkezik a tetőváltozatokra.
Tesztautónk a Sunrider Soft Top-el volt felszerelve, és a Sahara és a Rubicon változatban is kapható átlátszó vagy sötétített oldalsó és hátsó ablakokkal, amelyek rugalmasan rögzíthetők cipzárral. Alternatív megoldásként itt kapható a Freedom Hard Top, a felszereléstől függően fekete vagy testszínű. Három elemből áll, amelyek rugalmasan és egymástól függetlenül eltávolíthatók. A tetőpanelek súlya ma már kisebb, és az egyszerűsített reteszelő rendszerrel együtt a Wrangler lehetővé teszi a gyorsabb nyitást és zárást. A két első tetőelemet párnázott tárolózsákba rakhatja a csomagtérben.
Ha az ötajtós Unlimited modellt választja, felszerelheti a Jeep Wranglert a Dual Top-el is. Itt kapja meg a Jeep Wranglert szerelt kemény tetejével, de megkapja a puha felsőt, és tetszés szerint megváltoztathatja.
A Wrangler újdonsága, az úgynevezett Sky One-Touch Power Soft Top: Az alapváltozatot kivéve, a keménytetőbe épített szövet tetőt nagyon kényelmesen, elektromosan és akár a belső tér teljes hosszában is vezetheti, egyetlen gombnyomással. Leállitás.
A műszerfal hagyományosan nagyon függőlegesen van rögzítve, és járművünkben van egy nagy, elegáns, matt vörös dekoratív panel.
Egyébként a Keyless-Go-nak köszönhetően most könnyedén bejuthat a kulcs kihúzása nélkül, és itt is hagyhatja az indítókulcsot a zsebében, az új generációban az indítógombbal indítjuk a motort, amely a várt Jeep-mód szerint vízálló be van ágyazva.
Szeretjük a Jeep Wrangler JL pilótafülkéjét, körben, felhasználóbarát és praktikus, másrészt meglepően jó minőségű anyagokkal bélelt és szilárdan feldolgozott, és az egész még mindig optikailag nagyszerű.
Az igazi csavarok a Wrangler hitelességét jelentik, és a Jeep mégis tudja ezt kombinálni a kellemes kényelemmel, például fűtött kormánykerékkel és fűthető ülésekkel.
Abszolút premier a hét hüvelykes érintőképernyő a Sport verzióban, valamint a 8,4 hüvelykes érintőképernyő a Szahara és a Rubicon modellekben. Ami megjelenítésként és felhasználói felületként is szolgál az Uconnect rendszer számára.
Az Uconnect rendszer jelenlegi generációja könnyen kezelhető, nem vet fel nagy kérdéseket, és most még gyorsabban működik. Az összes Wrangler modell az okostelefon egyszerű integrálását teszi lehetővé a járművel az Apple CarPlay és az Android Auto használatával, tükrözve a mobiltelefon felhasználói felületét a Wrangler kijelzőjén. Legyen szó navigációról, hangvezérlésről vagy szöveges üzenetek küldéséről, minden hibátlanul működött. A Jeep UconnectTM LIVE szolgáltatások az Uconnect 8.4NAV alkalmazással is elérhetők. Az UconnectTM LIVE alkalmazás az Apple App Store-ban vagy a Google Playen érhető el okostelefonra történő telepítéshez. A Connected Navigation rendelkezik TomTom Live szolgáltatással is, és az off-road rajongók számára releváns értékeket kínál, és terepen is megjeleníti.
Végül, de nem utolsósorban a Jeep Wrangler két USB-porttal rendelkezik elöl és kettővel hátul, valamint a 12 voltos egyenáramú és a 230 voltos váltakozó áramú aljzatok is alapfelszereltségnek számít.
Természetesen a hátsó üléshez nehezebb hozzáférni egy háromajtós autónál, de a rövid Wrangler még ott sem képes lépést tartani az Unlimited modellek kínálta területtel. Számunkra a háromajtós ellen a döntő érv a csomagtartó. Először is, a kicsi hátsó ajtón keresztül a hozzáférés teljesen egyértelmű, ha meg akarom nagyítani, akkor le kell vennem a műanyag ablaktáblát, ez a JL-ben már nem cipzárral, hanem egyszerűen gumilécekkel lehetséges. Mindazonáltal. És valóban nem sok tárhely vár ránk itt. A hátsó ülések lehajtása nélkül csak 203 liter fér el, az ötajtós 508 literrel sokkal többet kínál, még a normál térfogat is lehajtott hátsó üléseknél meghaladja a háromajtós 508 litert. Ha ezeket a Unlimited-ben lehajtják, a Jeep Wrangler maximálisan 1059 literes. Azok, akik értékelik a mindennapi használhatóságot, nem kerülhetik el az ötajtós választást.
A Jeep Wrangler teljesen átalakult, így a felelősök ismét javítani tudták az amúgy is lenyűgöző terepjellemzőket. A választott változattól függően a Wrangler 4 × 4 Command-Trac vagy Rock-Trac rendszerrel van felszerelve.
Ez utóbbit kizárólag a Rubiconban használják, és a mezőnyben 4: 1-es csökkentési aránnyal eggyel jobban megy. A Szahara modellek terepcsökkentési aránya 2,72: 1, és mindkét Wrangler változatban először kétfokozatú sebességváltót használnak.
A hajtás teljesítményeloszlása a második sebességváltókarral szabályozható, a mindennapi vezetés során a 4H Auto üzemmódban meglehetősen ellazult, a hátsó kerekeket itt hajtják először, és az első kerekek csak akkor kapcsolódnak be, ha nincs elég tapadás. Kívánt esetben azt is megadhatja a 2H-val, hogy csak a két hátsó kereket hajtják. 4H alatt átállunk az állandó 50:50 konfigurációra, míg más gyártók a 4H Lock jelölésre támaszkodnak, a Jeep most azt mondja, hogy 4H részmunkaidőben, és nehéz terepen természetesen a 4L off-road csökkentést választjuk.
A másik két változatban telepített és továbbfejlesztett Command-Trac összkerék-meghajtó rendszernek új, teljesen automatikus állandó üzemmódja van; ha szükséges, a rendszer most automatikusan vált két- és négykerék-meghajtás között.
A Rubicon azonban még nagyobb terepjáró kompetenciát hoz és nemcsak a durva gumik miatt a Wrangler Rubicon az első és a hátsó tengelyen egyénileg vezérelhető Tru-Lok differenciálzárakkal is rendelkezik. Egy gombnyomással külön-külön is rögzítheti a differenciálműveket. A csavarás és a visszapattanás képessége durva terepen tovább javítható az elektromosan leválasztott gördülő rúddal az első tengelyen.
Másodpilótája gyorsan megtanulja értékelni, hogy meg tudja kapaszkodni az utasülés előtti fogantyút, mert ezeknél a tulajdonságoknál, amelyeket a Jeep Wrangler mutat a terepen, a dolgok kissé viharosabbá válhatnak, és az ülések jó oldalirányú megtámasztása már nem elég ki.
Bármennyire is nagyszerű volt a mezőny teljesítménye, el kellett fogadni, hogy ezek a tulajdonságok az út kényelmének rovására mennek. Most a Jeep elbúcsúzott a mechanikus középzáraktól, a negyedik generációban a Jeep többlapos tengelykapcsolót telepített.
A kifogástalan autó kényelmére most sem kell számítani, mégis egyértelmű javulás tapasztalható, és nyugodt vezetési stílus mellett érzi jól magát. Úgy tűnik, ez csak egy Jeep Wrangler része, a homályos és pontatlan kormányzás, de ezt neki is megbocsátjuk.
A Jeep ismét benzinmotorral rendelkezik a Wrangler számára a negyedik generációban, míg az amerikai Wranglert a jövőben szintén 3,6 literes V6 hajtja majd, de a leépítési stratégiát ebben az országban alkalmazzák. Mindazonáltal a teljesítményértékek meglehetősen lenyűgözőek: a Jeep 200 kW/272 LE és 400 Newton méteres nyomatékot tesz ki 3000 fordulat/perc mellett, valamint közvetlen benzinbefecskendezéssel, turbófeltöltéssel és hűtött kipufogógáz-visszavezetéssel. A start-stop technológia szintén nem hiányzik, de mielőtt rátérnék a fogyasztásra, egy szó az erőfejlődésről és a vezetési benyomásról.
És ez minden szempontból pozitív a 2,0 T-GDI négyhengeresben. Ha nemcsak váratlanul erős, akkor a motor hangja és a hozzá tartozó simaság is meglepő. 7,3 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra megy a legjobb esetben, a Rubicon 1,3 másodperccel többet enged meg magának, és bár szeretjük a Jeep Wranglert mozgékonyan mozgatni, leginkább 130 km/h-val hagytuk az autópályán., még akkor is, ha a maximális 180-as maximális sebesség lehetséges lett volna, vagy a Rubicon esetében 159 km/h. De a puha felső és az ebből fakadó szélzaj miatt kevesebbel elégedtünk meg.
Az ajánlott sebesség természetesen fogyasztásra is jó. És ha nyugodtan veszi, akkor nagyon közel kerül a Jeep száz literenként 9–10 literéhez. Míg ezeket az értékeket továbbra is a NEDC szerint mérik, a WLTP szerint a CO 2 -kibocsátás a felszereléstől függően 244 és 264 g/km között változik. Az Euro6d-Temp mindenkivel találkozik.
Legyen szó dízelről vagy benzinről, a Jeep a ZF-től kapott nyolcfokozatú nyomatékváltó automata sebességváltót használja a Wrangler alapfelszereltségében, amelyet a Jeep-szel közösen fejlesztettek ki és a Wrangler igényeire szabtak. Akár durva terepen, akár a mindennapi vezetés során a sima és gyors sebességváltás biztosítja a jó hangulatot.
A pusztában, a civilizációtól távol, olyan vezetői asszisztensekre, mint például a vakfolt figyelmeztetés és a hátsó oldalirányú mozgásérzékelés, biztosan nincs szükség, valamint a rendelkezésre álló sebességtartó automatika automatikus távolságvezérléssel, stop & go funkcióval és ütközés elkerülésével a gyalogos vészfékasszisztenssel, de hivatalos közúti forgalomban, nagyon örülünk, hogy ezek a rendszerek most felár ellenében a Jeep Wranglerbe is bejutottak.
Vitathatatlanul az új generációs JL számos fejlesztéssel jár, amelyeket a Jeepnek sajnos jelentős felárral kell fizetnie az előző modellhez képest.
Most büszke 58 000 euró jár a Jeep Wrangler Unlimited Rubiconért, függetlenül attól, hogy a dízel vagy a benzin nem számít, a Jeep itt nem tesz különbséget. Ha a háromajtós változat elegendő az Ön számára, legalább 47 000 eurót kell fizetnie. Akár Szahara, akár Rubicon, a kétajtós változat 54 000 euróba kerül mindkét motorért, míg az Unlimited változat legalább 58 000 eurót igényel a Jeep számára.
Az árlistában felsorolt opcionális felszerelések mellett az off-road szakembernek a csomagjában 180 eredeti tartozékot is speciálisan a Mopar fejlesztett ki az új Wrangler számára.
Állapot: 2020 február; Teszt és fotók: Lind szerkesztősége