Új piacok az Irkut MS 21 számára - Oroszország Délkelet-Ázsia felé fordul a FLUG REVUE felé
Oroszország megpróbálja kihasználni a Boeing 737 MAX iránti bizalmi válságot, és MS-21 típusú utasszállító repülőgépét Délkelet-Ázsiában forgalmazza. A program azonban elmaradt a menetrendtől. Ennek ellenére az erőfeszítések sikeresek lehetnek - és már most meghozzák az első gyümölcsöt.
A LIMA 2019 jelenleg a malajziai Langkawi nemzetközi repülőtéren zajlik. A kétévente megrendezésre kerülő hajózási és légiközlekedési kiállítást 15. alkalommal tekintik a legfontosabb ilyen jellegű eseménynek az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Hagyományosan a kiállítók többsége a katonai szektorból származik, de a LIMA egyúttal a civil termékek szállítóinak is örvendetes bemutató, hogy új piacokat nyissanak.
Oroszország érzékeli az esélyét
Éppen ezért az orosz Egyesült Aircraft Corporation (UAC) nemcsak Malajziában népszerűsíti jelenlegi Su-35, MiG-35 és Co. típusú vadászgépeit, hanem az Irkut MS-21-et is, Oroszország jövőbeli reményét az utasszállító repülőgép-ágazatban. A lehetőség kedvezőnek tűnik, mert a verseny gyengeségeket mutat: Öt hónapon belül két baleset, köztük egy Indonéziában megingatta a bizalmat a Boeing bestsellere, a 737 MAX iránt. Erre válaszul az indonéz állami Garuda Indonesia légitársaság a múlt hét végén bejelentette, hogy törölni kívánja a 49 Boeing 737 MAX szállítását. Garuda hangsúlyozta, hogy az ember inkább egy alternatív Boeing modellre váltana - de arra nem válaszolt, hogy mely alternatívákat lehet ezzel érteni.
Indonézia második legnagyobb légitársasága, a Lion Air, amelyet maga az első MAX baleset érintett 2018. október 29-én, 2018 végén már nyíltan kacérkodott arról, hogy újabb 737 MAX helyett Airbus A320neot szeretne vásárolni. De ez a repülőgép évekig elfogyott, és ha változik a gyártó, akkor a Lion Air-nek jó vagy rosszul a kulisszák mögött kellene lennie.
"Nagy potenciál" az MS-21 számára
Ezért nem meglepő, hogy Oroszország és az állami tulajdonban lévő UAC szorosan figyelemmel kíséri a délkelet-ázsiai helyzetet. Végül is az Irkut MS-21 pontosan arra a szegmensre készül, amelyet eddig a 737 MAX és az A320neo uralott. Pontosan itt érzékelik az oroszok az esélyüket - és megpróbálják saját alternatívájukat ízletesebbé tenni a renegát ázsiaiak számára.
Szergej Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter a hét elején elmondta az Interfax ügynökségnek, hogy jelenleg különféle tárgyalások folynak az MS-21 kilátásairól az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Köztük vannak indonéziai beszélgetőtársak. Manturov még Délkelet-Ázsiát is az orosz polgári repülőgépek jövőjének „kulcspiacának” nevezte. A miniszter hangsúlyozta, hogy az MS-21 abszolút versenyképes az összehasonlítható modellekkel és nagy potenciállal rendelkezik.
Tartósan alacsony termelési ráta
Technológiailag ez bizony igaz. Manturov azonban megválaszolatlanul hagyta a kérdést, hogy az új délkelet-ázsiai ügyfelek milyen gyorsan számíthatnak repülőgépeikre, ha az MS-21 mellett döntenek. Időbe telik, mire az első gépek feltöltik az ázsiai légitársaságok hangárait: Jurij Boriszov orosz miniszterelnök-helyettes március 22-én kijelentette, hogy csak a hazai piacon körülbelül 860 MS-21-re van szükség. Az UAC szerint jelenleg 175 határozott megrendelés érkezik az MS-21-hez. A megcélzott maximális gyártási ráta azonban csak a sorozatgyártás megkezdését követő hetedik évben várható a tervek szerint - és akkor is csak 72 gép legyen évente. Belátható időn belül ez aligha lesz elegendő a Garuda, a Lion Air és Co. meglehetősen rövid távú igényeinek kielégítésére - főleg, hogy az MS-21 sorozatgyártása még meg sem kezdődött.
MS-21: Menetrend szerinti járatban 2021-től
Az új repülőgép három prototípusát tesztelik jelenleg. Az UAC az orosz légiközlekedési hatóság jóváhagyását várja 2020-ban, és az Európai EASA jóváhagyását ugyanennek az évnek kell követnie. Az MS-21 ezután 2021-ben szolgálatba állhat - ha minden zökkenőmentesen megy. Még sok jóindulat mellett is legalább három-négy évnek kell eltelnie, mire az első Oroszországon kívüli vásárlók elfogadják a megrendelt gépeket.
Ennek ellenére ésszerűnek tűnik az a törekvés, hogy Délkelet-Ázsiában megalapozzák az MS-21-et. Az ottani piac hosszú távon is viszonylag kezelhető, Oroszország kapcsolatai hagyományosan jóak az olyan országokkal, mint Indonézia, Malajzia, de Vietnám és Thaiföld is, és az MS-21 is sok légitársaság számára vonzó árú lehet. Ugyanakkor a sugárhajtómű belátható időn belül aligha fog szúrni az USA-ban vagy Európában. Kína pedig saját repülőgép-projektjét vezeti a Comac C919-gyel.
Kompozitok Délkelet-Ázsiából
Úgy tűnik, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségre fordított fokozott figyelem megtérül az UAC számára. Az aviation21.ru információi szerint Manturov miniszter március 25-én jelentette be a LIMA-n, hogy Délkelet-Ázsiában találtak kompozit anyagok szállítóját, akinek most be kellene töltenie az amerikai partnerek kilépése által az Oroszországgal szemben bevezetett szankciók nyomán keletkezett hiányt Van. Ez visszaállította az MS-21 program ütemtervét 2018 végén.
Képgaléria: Irkut MS-21