V12 a szibaritok esetében

szibaritok

A Bentley-vel való összehasonlítás nem ingyenes. A Mercedes motor teljesítménye közel áll az utóbbihoz, egészen egyértelműen a kategória többi 12 hengerénél és a régi V12-nél, 5,5 liter 500 lóerő felett.

A nem hallható Mercedes V12 finomítása és hosszúsága összességében valóban rendkívüli, összehasonlítva a Continental W12-esével, amelynek 560 LE-je. A 650 Nm pedig 300 km/h és por megengedését teszi lehetővé, a 0-100 km/h-t 5,5 másodperc alatt, a fogyasztás 21 l/100 km körüli megfordulása esetén. Az S600 nem profitál a csiszoltabb aerodinamikájából, a maximális sebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák. 3 centméterrel könnyebb és még rendkívüli nyomatékkal felszerelve, 5,3 másodperc alatt lassul 0-ról 100 km/h-ra, és 18 másodperc alatt eléri a 200 km/h-t. Káprázatos teljesítmény, amely a Maserati Quattroporte V8 MDS-t szép nagy úttá varázsolja, és jelentős rést szélesít az S500 V8 5,5 literes (388 LE. És 530 Nm) teljesítményével. Jobb, mint a súlyos Maybach 57 (550 LE. És 900 Nm), és nagyon közel van a 2005 decemberében bemutatott Maybach 57S-hez (0–100 km/h 5 másodperc alatt, 0–200 pedig kevesebb, mint 16 másodperc alatt több mint 2,7 tonna ellenére) költözni, mindezt 436 572 euróért).

Az S600 gyorsulása annál lélegzetelállítóbb, ha pamutról van szó. Ez a könnyű érzés nem ösztönzi az éberséget. Mégis nyer, és meg kell duplázni, figyelembe véve a néhány másodperc múlva elért sebességet. Mivel a V12 minden fordulatszámon reagál, és a rúgások gyorsak - brutalitás nélkül, a választások simák. Míg majdnem közepesen, fél literrel kevesebbet fogyaszt, mint a vegyes ciklusban történő pótlása. Nehéz lábbal több mint 24 literre kapaszkodtunk fel, de tesztünk átlaga 18 l/100 km lett, az autópálya egyharmadát 130 km/h sebességgel számolva (kevesebb, mint 14 l/100) - amely helyes marad 500 km hatótávolságú, anélkül, hogy túl sokat haladna a városi központokban. Ezek az értékek ésszerűnek tűnnek egy ilyen űrtartalmú hajó számára, és alig árulkodnak a mechanika alacsonyabb teljesítményéről a többi V12-hez képest. És ez annak ellenére, hogy az 5 fokozatú automata sebességváltó nem több, valószínűleg kevésbé "takarékos", mint a 7 G-Tronic (itt nincs kiválasztva, mivel nem képes kezelni 700 Nm-nél többet). Az egyetlen hiba a túl félénk irányításban rejlik a láb emelésénél (sport módban sem várható lefelé váltás).