Vásároljon BMW K 1300 GT benyomást és véleményt 4500 km megtétele után a kormányán -
A 2013. május 17. óta tartó garázsomban a BMW K 1300 GT szabadon választhatja a mindennapjaimat, autó nélkül, azzal a kihívással, hogy egy évet autó nélkül vezethetek. Ez egy nagyon kellemes motorkerékpár napi rendszerességgel, amely lehetővé tette számomra, hogy megújítsam barátságomat a városközponttal, de a motor jóváhagyásával is. Valójában a Ducati 1098-on nehéz félelem nélkül áthaladni a második vagy akár a harmadik sebességfokozaton. az elakadás ... itt a K1300GT lehetővé teszi, hogy hatodik legyél, és 30 km/h-nál kevesebb sebességgel haladj minden gond nélkül ... akkor viszonylag várakozással indítsd újra a gépet, hogy visszatérjen a funkcionális járási tempóhoz ... íme benyomások és vélemények a K 13 GT-ről vásárlás után, és több mint 4500 km a fedélzeten ...
BMW K1300GT: csendes erő (kicsit túl sok)
A BMW K 13 GT valóban teljes örömöt nyújt, igazán kellemes országúti kerékpár a mindennapi használatra, amikor nem vár másra, mint egy országúti kerékpárra. Méri a súlyát, és a 100 lóerős rögzítés levágja a füvet a lába alatt, éppen ami alatt ideális kerékpár lehet ...
30 lóerő hiányzik a K13-ból, hogy a csúcson legyen
Mélységesen meg vagyok róla győződve, hogy a K13GT, amelyet először kipróbáltam, nem 100 lóerős volt, és így tetszett nekem. Emlékszem egy szándékos szenvedélyre 7000-es fordulatszámtól, ellentétben a BMW motorkerékpárommal. Az enyémen a 7000 fordulat/perc átmenés hosszú időt vesz igénybe, hogy felmásszam a tornyokra, messze nem az erő érzésétől, amelyet először éreztem. Jobb, ha sebességet lép fel és kihasználja a forgatónyomatékot, mint az alsó sebességfokozat energiáját keresni, legalábbis az emelkedőknél, mert a duplázáshoz, mindaddig, amíg az ember be van terhelve vagy duettben van, 1 vagy 2 jelentést kell esni találni egy kis horgászatot, annyit mondani, hogy 1300 köbcentis motoron ez a probléma megbocsáthatatlan egy 650-es autóval szemben, ahol az ember megérti az ilyen gyakorlatot ... Kis motoros tapasztalataim lehetővé teszik, hogy megtudjam, tetszik-e egy motorkerékpár, vagy nem elég gyorsan, és ezúttal az a benyomásom támadt, mintha idiótának választottak volna a német márkához ... Elismerem, hogy torkon keresztül van, de úgy tűnik, ez nem zavarja őket a Boxer Passion Rennes-ben !
A BMW moto, egy rangos csúcskategóriás márka… de nem csak…
A BMW a prémium kategóriás motorkerékpárok márkája, ha nem is. Legmagasabb szintű tanácsadásra, fogadásra és folytatásra számítunk, amely kéz a kézben jár ... nos a kezdetektől fogva rossz benyomásom volt, ezt a benyomást megosztották a JC-vel, és az idő múlásával megerősítést nyert ... még a Ducati Rennes-nél is, és minden számukra elkövethető szemrehányással, a BMW erőfeszítései ellenére is jobb minőségű volt a vétel ... mint például, a motorkerékpárok önmagukban nem elégségesek ... ma a motoros többet vár el… amikor motorkerékpárt vásárolunk a BMW-től, az európai hatalmak érvelnek velünk, de végül lehetetlen megízlelni azt anélkül, hogy kitiltanák a hálózatról, a motorkerékpár fedélzetén lévő elektronikus bőrönd miatt ... és csak azért, azt tapasztalom, hogy megtévesztés van az áruban ... akár törvényes, akár nem, ez egy újabb vita ... nem vitatkozunk egy potenciális szolgáltatásról, amikor nagyon jól tudjuk, hogy történeteket mesélünk . .
A K13GT nagy erősségei: sokoldalúság, autonómia, jelenlét
E viszonylagos erőhiány mellett a K13GT egy tetszetős kerékpár, amely felajánlja a versenyzőjének, és a vezetési élmény valóban biztonságos fogadás ebben a típusú kerékpárban. Fürge még alacsony sebességnél is, a K13GT valóban megbízható kerékpár, amely csúszós utakon sem bukik meg soha. A fedélzeten lévő Metzeler Z8-asok csodálatosan megfelelnek neki, és isten tudja, mennyire szeretem a Bridgestone-t ... Bőröndök, felső tok, tartályzsák ... könnyen kettő van belőlük ... de két dolog rosszul megy ...
A K13GT nagy gyenge pontjai: fáradságos duó, felépülés hiánya, magas fogyasztás
A nagy gyenge pont, és mindig ugyanarra tér vissza, a hatalom kegyetlen hiánya. A forgatónyomaték jelen van, de a kanyarokban kissé nagy, egy kicsit ugyanaz a probléma, mint az SV1000S-nél. Nagyjából 5000 rpm környékén van a tetején, szerettem volna, ha 1000 fordulat/perccel alacsonyabb ... akkor erőre halászik ... a kerékpár nehéz, és biztosan nem alkalmas 100 lóerős rögzítésre. 5. vagy 6. sebességfokozatban, egyenletes sebességgel, erőszakos lökéseket eszünk, ha megpróbálunk egy kicsit titilálni anélkül, hogy egy vagy két sebességfokozatot eldobnánk. A jelentések olyan rövidek, hogy minden jelentés között 500 fordulat/perc sebességet nyerünk 750 fordulat/perc sebesség mellett, csak fokozat növelésével ... Ketten a kerékpáron, bőröndök vannak feltöltve, a dinamikus vezetéshez, nem kell reménykedni valamiben a 6. vagy az 5. helyen ... legalább 4-re kell esni. erőteljesen feléleszteni a biciklit ... frusztráló, mert a jóváhagyás azt sugallja, hogy nem lenne szüksége ilyen kezelésre.