Vásároljon JAGUAR XJS 5-et
Thomas Riaud 2017.11.17
A puristák által régóta kerülgetett, nem szeretett XJS lassan, de biztosan visszatér az autóipari purgatóriumból. Ehhez a végső 100% -os Jaguar GT-hez a tegnapi hátrány vált a legszebb eszközévé: ez a barokk stílus, dühösen hetvenes évek !
Részvény
Nagy macska visszatért !
Megjegyzés az olvasónak: mivel ezt az útmutatót 2017.11.17-én tették közzé, az alkatrészek és a jármű besorolására feltüntetett árak már nem feltétlenül tükrözik a piac jelenlegi állapotát.
Azonosítás
Az XJS alvázszámát (amelynek természetesen meg kell egyeznie a regisztrációs okmányra írtéval) a motortérbe a kötény szintjén, a támasztórudak közé bélyegzik. Vigyázz az "RS" -nek álcázott XJS V12-re! Egy speciális kód azonosítja az XJR-S 6.0 (SAJJSAES) kódot, amely általában megtalálható a vezetőoldali ajtó oszlopában. Végül, ezeknek a ritka változatoknak egy piros hengerfej van, JaguarSport aláírással.
Belső tér és felszerelés
Ez a fényűző 4m74 hosszú 2 + 2 kupé siralmas helyet és szobát kínál, mivel hátul korlátozott a hely. Az XJS a táborát választotta: előnyben részesítse az elülső utasokat, különösen a sofőrt. Furcsa módon az első modellekben (1975-1981) teljesen műanyag, alacsony minőségű műszerfal és görgős pultok voltak. 1981-től a belső tér végül a ház hagyományainak legjavát illette meg famunkákkal, króm alkatrészekkel, vastag szőnyeggel, gyönyörű bőr kárpitozással és klasszikusabb műszerfalon. De az ismétlődő elektromos problémák (Lucas-sugár) mellett a befejezés továbbra is kérdéses marad, visszatérő problémákkal (megereszkedett fejtető). Az első évjáratokra korlátozott sorozatok (légkondicionáló, szervokormány, bőr és elektromos ablakok) az évek során komolyan meggazdagodott, sőt átalakított modelleken (ABS, légzsák, fedélzeti számítógép, töltő 6) is bőségesen meggazdagodik CD-k, antennák, elektromos ablakok és tükrök, elektromos ülések, sebességtartó automatika.). Előnyben részesítsen egy tökéletes állapotú modellt (bőr, faipari állapot.), A javítás drága lehet.
A technika
Alváz és karosszéria
Az XJS-nek előnye van egy teljesen acélból készült önhordó hajótestből, amely részben megmagyarázza annak súlyos súlyát. Minél régebbi (és elhanyagolt) másolat, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy rozsdásodik, különösen a csomagtartó (különösen az akkumulátor doboz), a kerékívek (és a hátsó felfüggesztőkarok) és a szélvédő nyílások alján. Elöl és hátul (törékeny tömítések korán évjáratok). Emelje fel a kabin szőnyegeit, hogy megnézze a padlók állapotát, de a híd kötőrudak (és az első emelő) rögzítési pontjait is. Ha minden alkatrész rendelkezésre áll, vegye figyelembe, hogy a javítás elkerülhetetlenül nagy költségekkel történik. Vegye figyelembe, hogy a Ford-korszak alatt épített, újrafejlesztett változatok („füstölt” csíkok hátul) sokkal jobban védettek a korróziótól (hatékonyabb kezelés), csakúgy, mint a ritka „XJR-S” változatok, amelyeket a TWR-n külön külön szereltek össze csatorna.
Felfüggesztések és futómű
Nagyon nehéz (1800 kg), ennek a nagy, 4m80-as GT-nek az a sajátossága, hogy hátul 4 lengéscsillapító található, és számos csendes blokkra van felszerelve, elkülönítve az egész testet (100 000 km körül cserélhető). A jó állapotú XJS nem mutathat fuzzy viselkedést, és a legkisebb gyanús rezgést sem jó felületen. Ugyanez vonatkozik a kormányzásra is, amelyet ugyan elbocsátható forgási sugár (13 m átmérőjű) büntet, de viszonylag pontos. Ebben a tekintetben kerülje a kerekek teljes állásra fordítását, és még inkább hagyja parkolva az autót (túlnyomás a rendszerben). Oldalsó gumiabroncsok, az XJS első modelljei azonos elrendezéssel rendelkeznek elöl, mint hátul (255/60 VR 15). Az XJS Achilles-sarka továbbra is fékrendszere (4 szellőző tárcsa) marad, amely a dobozhoz van rögzítve (1993-ig „fedélzeti” típusú), ami valóban nem sok kitartással bír a sportos vezetésben. Ez a kialakítás sok órás munkát (kb. 8 óra) igényel a lemezek cseréjére, mivel a hátsó tengelyt le kell dobni (1500 euró fix ár, az első tárcsákat és a betéteket is beleértve, körülbelül 60 000 km-enként kell elvégezni). Az elülső rész, könnyebben hozzáférhető, kétszer kevesebb költséget igényel, mint a hátsó rész (kb. 650 €).